移动应用
如果说被模仿是一件值得骄傲的事，那么本田也应该是非常开心的，因为本田凭借“猴子”（Grom）车型打出的天地已经有越来越多的追随者。
根据川崎公司提供的数据（源于Motorcycle Industry Council），本田Grom车型在川崎成为“Small Street”级别中销量位居第二（川崎自家Ninja 300排在第一）。
虽然川崎自家车型占据了第一名，但第二名也让川崎不得不认真考虑一下对策，于是这辆2017款川崎Z125 Pro车型应运而生了。
Z125 Pro之前在美国加州旧金山发布，在发布会上，川崎就承认了这款最小号的Z车型是针对本田Grom车型的，不过这款车也是对川崎旗下Z系列的一个补充。
无论如何，都可以看得出来，川崎也想在这个迷你街车的级别与本田一较高下。
Z125 Pro与Grom有着非常相似的定位，两者都搭载了125cc的风冷直喷双气门单杠发动机，不过前者的缸径x冲程为56.0mm x 50.6mm，而后者则是52.4mm x 57.9mm。
这两款发动机的压缩比也有所不同，分别为9.8:1和9.3:1。Z125 Pro车型的前叉倾角为26°而Grom车型的这个数据为25°。
Grom的前轮使用了120/70-12规格的轮胎，而Z125 Pro则选用了更细的100/90-12规格的轮胎；
后轮也是Grom更宽，规格为130/70-12，而Z的后轮则是120/70-12。Z125 Pro的轴距为1176mm，这要比Grom还短了23mm。
重量也是影响这种小车操控的主要原因之一，在重量方面，川崎和本田的差别完全可以忽略不计，加满油的情况下，川崎Z125 Pro的重量为101.9kg，本田Grom的重量为202.1kg。
不过要考虑的是Z125 Pro拥有更大容量的油箱，7.5升的油箱要比Grom的5.5升油箱大了不少，考虑到油耗也趋于一致，显然川崎有着更好的续航表现。
总的来说这两款车的定位针的是非常接近，川崎显然是有备而来的，定价方面也是相当接近，并且川崎以2,999美元的售价（比Grom低200美元）发售，先在价格上赢得一分。
川崎这款单缸机器有着非常不错的动力表现，在红绿灯起步时能给驾驶者带来极大的满足感，在拥堵的市区中穿行很给力，另外这辆川崎绿的Z125 Pro吸引了相当多的注意力。
作为一款通勤车，这辆小号Z再合适不过了，只要适应了离合，在市区中顺畅的同行轻松加愉快。
不过这辆Z125 Pro也有一些不理想的方面，首先就是车把的宽度和高度都不太符合我的习惯，不过得益于出色的灵活性，车把并没有太多影响我的体验。
125cc的动力最高速度也就只能达到90km/h，好在日常通勤，城市交通并没有提供多少可以极速行驶的路况。
制动方面，200mm的制动盘虽然尺寸不及本田的220mm规格，但效果也没有让我门失望，即便是没有ABS，这套刹车也能提供出色的制动效果。
这种小车对于骑手的身高也有一定的限制，81cm的坐高能够满足较多的骑手，身高173cm的我坐在这辆车上也没有任何的压力，并且腿部空间也不会显得局促，估计再高几厘米身高也能够以非常舒适的姿势骑乘这辆小车。
看，Z125 Pro还可以做到起步抬头。
显然川崎声称要终结本田Grom并非只是虚张声势，他们的确有这实力。
