双缸CBR250RR能打赢四缸ZX-25R吗？

2020款的CBR250RR最近又作为话题，被某些营销号炒了起来，因为他们平时没有能力创造内容，所以就不停的炒冷饭，把一个旧车讯翻来覆去的讲。

可是如果这些营销号直截了当的告诉大家：“我们实在不知道写啥，重新翻个旧闻出来再炒一遍。”肯定会被读者鄙视，于是他们无一例外的都选择了一些模棱两可的说辞，比如：最近有媒体称，近日有经销商称、近日某厂家称等等。

可是营销号们从来不会把信息来源公布出来，本田最近到底说没说？没人知道，当然，也不重要，反正大家看着CBR250RR爽就完了，然后在评论区留下句“进口就直播吃屎”之类早被玩腻的梗。

其实早在今年一月份，网络上就已经爆出来了你看到的这些东西，内含马力，稍微详细的配置信息，以及真车谍照。

咱们还是看点确确实实的消息吧：这玩意儿总共四个颜色。

别的不说一个250排量41马力真牛逼……我家汽车1500排量才109马力。

作为250cc级别最能打的两款车之一，大家自然会把它和川崎ZX-25R来做对比，并且总爱用四缸来说事。

虽然CBR250RR以优异的技术手段，用双缸发动机达到了川崎四缸四缸发动机的实力，可是它架不住缸数崇拜啊！

在国内这套理论真的受用，欧耶菌身边骑四缸车的朋友也是凤毛麟角，其中大部分人不仅没骑过，甚至没在马路上见过四缸车。

自然对这种罕见的，往往只有大排量（昂贵）的车型才配置的四缸发动机，满是憧憬和向往。

80年代的泡沫，小排量四缸车崛起的重要原因。

日本的小排量多缸车型一直都有，无论是雅马哈的RA31（四缸125cc），还是本田的RC166（六缸250cc），都是早在上个世纪六十年代就被厂商拿去参赛的产物。也为之后日本小排量四缸车的崛起，奠定了扎实的基础。

可是作为赛用级别车辆，即便技术下放配备到民用车上，它的成本依旧很高，没什么性价比。用排量差不多大小的钱买小排量的车，还不符合当时日本民众的消费理念。

但是，当时间来到了80年代的日本，原因大致为：美国扶持（制约亚洲其他国家）+战争军费（朝鲜战争订单）+货币贬值刺激出口+国民努力工作（大家熟悉的加班文化）+地缘优势+冷战背景，导致的结果就是：股票一直升，房价一直长。

老百姓们有钱了，摩友们富裕啦！

在这个性价比已经被大家丢在脑后的时代，各大车厂也抓紧推出自家的四缸250cc车型。

当年这些车型售价40~50万日元，同时期日本人月收入大致30万日元，而80年代我们的收入是多少？感兴趣的朋友可以问一下家里的老人。

比如我们耳熟能详的：

这几十年积淀的差距，并不会因为引进尖端人间和设备，就可以轻易发生改变。

另一方面是赛事积累上。

日本与欧洲品牌的赛事积累太早了，这个确实是没办法比。赛事培养的车迷也多，带动相关产业的发展也多，为之后的市场发展注入了一份新鲜血液。

可是我们在赛事上的投入与回报，却又是一言难尽。

赛场上，没有先进技术与奖杯夺取眼球。达喀尔宗申铩羽而归，曼岛TT春风排名不错，但无缘颁奖台。

赛场外，缺少关注的车迷，与丰富的周边。甚至在国内，都看不到厂家推出联名款的车型。

当然春风推出过曼岛TT联名款，天猫限量秒杀66台，搞得像理财产品一样。而且这款限量的联名车，居然还特么是那款我们熟悉街车？！！！要知道春风的曼岛TT参赛款是这个样子的：

车上的配件可都是这样的：碳纤维板件，Brembo，Ohlins……

到了限量版：

惊喜不惊喜？意外不意外！这个所谓的曼岛TT赛事版的650NK和普通版的650NK有什么区别吗？作为摩友的欧耶菌不奢求那些高级配件，能给我来一套跑车包板的650NK也行啊！

然而，春风作为国内比较有能力和资格制造大排量跑车的厂家，只得用最稳妥的方式，选择了肯定会卖得出去的街车版，来作为曼岛TT的联名款车型。

最后一个因素在市场环境上。

国产真的造出了牛逼的车之后，我们是否有能力为之掏钱？又是否愿意为之买单？在口头上和网络上可以轻松叫的欢，但“希望国产能有这么一款车”，和“发售了我一定掏钱去买”，是截然不同的两个事情。

大部分摩友的消费能力，并不足以支持国产厂家们依靠卖车收回研发成本，同时大部分车友也不相信国产的造车质量，这就是一个无解的死循环。大贸厂家在这样的前景下，也不会唱反调地把自己没有性价比的小排量四缸车引进国内来卖。

所以我们什么时候才能买到像CBR250RR这类的大贸车？或许等到我们能像80年代的日本一样富足的时候吧，现在无论数据如何漂亮，描绘的小康生活多么美好，大家兜里有没有脸上干净，只有我们自己知道，欧耶菌也不是心甘情愿当穷逼的啊！