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提拉米苏是一款200cc级欧系大轮踏板，目前还是国产同级车型中唯一的一款大轮踏板。最近，提拉米苏迎来了中期改款车型，我们今天给大家带来它的首发详解。
静态视频：
可以看到新款提拉米苏的整体外观造型几乎没有变化，还是那个熟悉的感觉，浓郁的欧系大脚羊风格，大气优雅，调性十足，在普通踏板车中显得鹤立鸡群。
新款提拉米苏在延续了其经典外观造型的前提下，换上了一身年轻的衣裳，天际蓝外观配色给人一种干净、纯洁的感觉，时尚典雅，青春靓丽，让这台老将瞬间充满活力，不得不说这个颜色版本的推出，效果很赞。
车头面板是新款提拉米苏改动最大的地方之一，从之前的“蜂窝状”前面板改为“竖条状”造型，应该能治好一些密集症患者的心病了。前竖条状面板的设计在很多汽车上也能看到，通常是车头前方的进气口造型，是目前比较流行的设计语言，新款提拉米苏的这一设计，更符合潮流。
此外，还准备了不同颜色的前面板，以供用户自行选配，这让该车有了更多变化空间，如果你喜欢折腾，可以买上几块，每天看心情来更换，或者搭配自己的头盔和包包等，这个还是很有意思的，目前也几乎没听说在其它踏板车上有类似的做法。
为了迎合全新的外观配色，使得整车看起来更加协调，新款提拉米苏还换上了乳白色铝合金轮毂，同样年轻的颜色来搭配。轮胎规格依然为前前110/80-16，后120/80-16，前后16轮大脚，依然是同级车型中的佼佼者。
以上两点，便是中期改款的提拉米苏一眼能看到的最大的改进之处，当然还有一些看不到的地方也做了很多优化，比如发动机进一步优化，驾驶质感的提升等。
大灯依然为上下层设计的高亮度的全LED大灯，亮度高达8万cd，是国家标准的4倍，且大灯沿用欧系设计，启动即开启，对行人或其它机动车驾驶者的警示效果更好，唯一的烦恼可能就是，白天路上会有人提醒你；嘿，哥们，你的大灯没关。
仪表虽然是机械指针加液晶屏组合式，但仍然以机械指针式为主，更有复古味，车况信息显示很全面。
手把按钮功能中，提供了踏板车中很少见的动力模式（eco/经济，spotr/运动）选择按钮。
左右手把下层分别设有USB充电接口，用起来很顺手，日常骑行或长途摩旅，不再担心电子设备没电。
前面版后方的储物盒，左右可分别放下随车工具包和手机一部，储物盒用随车钥匙开启，私密性和安全性更好，只是日常使用会多一道钥匙开启的动作。
宽厚的一体式座椅换成了棕色皮质，表面还做了防滑处理，浅色系搭配，更显年轻。
与大多数中小型踏板车一样，它的油箱设计在座椅下方，所以座下空间表现一般，可以放下一个半盔，有进一步载物需求的可以加装尾箱。
与大多数中小型踏板车一样，它的油箱设计在座椅下方，所以座下空间表现一般，可以放下一个半盔，有进一步载物需求的可以加装尾箱。
油箱容积为8L，应该可满足一般的中小长途，考虑到一些用户有更长距离摩旅需求，工厂提供有附加油箱选配。油箱盖防丢绳的设计很实用，加油的时候不用担心盖子掉落。
此外，长途摩旅不少车友还会加装射灯等部件，为此，工厂还将电池更换为性能更加稳定的猛狮电池，保证长途摩旅电量充足。
前后碟刹加博世10代ABS防抱死系统的制动规格，是同级车型的高标准待遇。
前正立式减震，带有防护壳。
后双边减震，可多段调节，随车工具中带有一个调节工具，方便用户根据自身需求自行调节，注意看减震底部的刻度，顺时针调节渐硬，逆时针调节渐软。
这台实际188.6cc的水冷四气门双顶置凸轮轴发动机已经服役多年，远销海外，在稳定性方面有着较好的表现。动力方面更是领先同级绝大多数车型，最大功率14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，压缩比高达12.1:1，强劲的动力数据甚至超过了同级很多跨骑车。
大直径轮胎的好处是通过性会相对好些，且驾驶稳定性更优秀，尤其是在不平整和非铺装路面上，它的稳定性会更好，无形中为行车安全增添一份保障，能给驾驶者更多信心。
配备大轮以后看，车体也随之加大加高，一方面会抬高车身，驾驶者的身体有更多舒展空间，对于高个子会更友好，得到的驾驶感觉有点类似汽车中SUV的效果，视线比一般的小轮踏板要高出一截，但又因为没有汽车那样的盲区，所以类似提拉米苏这样的大轮踏板的驾驶感是不错的。
动力方面，这颗已经很成熟的发动机的做了一步优化，在抖动控制，动力输出的平顺性方面得到进一步提升。除了怠速时有轻微的抖动外，整个行进过程中，全转速区间几乎感受不到抖动现象，动力输出非常线性。四气门发动机转速提升快，当转速超过4千转以后，动力响应灵敏，在表显速度超过100km/h以后还有底气，发动机很有实力。
小结：
作为一辆中期改款的经典车型，提拉米苏用全新的车身颜色搭配，及一些外观件的变化来改变整车的效果，得到的效果也很明显，改头换面的提拉米苏显得更加年轻时尚，加上一身主流配置、优秀成熟的动力系统，及同级鲜见的大轮优势，相信新款提拉米苏拥有更强的竞争力。
