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二月 4 日，Honda 向日本本土市场发布了采用新图案、由泰国工厂负责生产的 2019' CRF250L、CRF250 Rally。
两个车型的本土版、采用相同的工厂编号（MD44），共享一副工厂编号为 MD38E 的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，汽缸的缸径、行程为 76 mm × 55 mm，排汽量 249 cc，节汽阀口径为 38 mm 的 PGM-FI 电子燃油喷注系统，六档的变速齿轮箱，最大动力输出 18 kw（约 24 匹）。
车体采用一副钢制的双翼樑车架、铝合金铸造而成的后摇臂。L 版与 Rally 拉力版采用相同叉芯口径（43 mm）的 Showa 倒立式前叉（Rally 版的前叉总长度比 L 版长 50 mm）；Pro-Link 多连杆联接的 Showa 单筒后悬挂，L 版的行程为 240 mm、Rally 拉力版为 265 mm。两个车型均采用前 21、后 18 英寸的钢线式车轮，但 Rally 拉力版采用了更粗的前轮轴（17 mm vs 15 mm），以提高前轮轴的强度、以及处理颠簸路面时的骑乘感觉。
下图：2019' CRF250 Rally 本土标准版（座位高度 895 mm）。
下图：2019' CRF250 Rally 本土 LD（Low Down）低座版（座位高度 830 mm）。
下图：2019' CRF250L 本土标准版（座位高度 875 mm）。
下图：2019' CRF250L 本土 LD（Low Down）低座版（座位高度 830 mm）。
CRF250L 在 2011 年首次亮相、2012 年开始供应市场（MD38），到 2017 年推出了现行款的第二代 CRF250L（MD44）。
CRF250 Rally 拉力版在 2015 年三月份的东京车展上首次亮相、2016 年率先在东南亚市场推出，随后的 2017 年开始供应日本本土市场（MD44）。
这两款车型，在国内的非常规渠道偶尔可见，但四万多（L 版）、五万多（Rally 版）的新车定价，让其在国产同类产品中的竞争力稍弱。
下图：2011 年发布的 CRF250L 概念原型车。
下图：Honda 泰国工厂生产线上的 CRF250L 发动机。
下图：Honda 2011' CRF250L 初代。
