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随着时代的发展，全世界的摩托车企业都陆续开始给自己的车型添加电子设备，就像汽车行业一样，有提升性能方向的电子设备，也有提升舒适方向的电子设备。这些电子设备，一般都会先应用于高端车型，然后逐步下放，到如今，越来越多的入门车型，和国产厂家也加入了摩托车电子设备的竞争。
自然，摩托圈里其实有很大一部分人都认为，机车应该越简单越好，不要整这些花里胡哨的东西，以及，最近网络上流行怼网红没事的杠话“这样做会更好吃吗？不这样做只会更贵”
同样适用于怒杠摩托车上的电子设备。那么这些电子设备真的是纸糊的老虎——装腔作势？
小编就来带大家一探究竟。
大部分电子设备还是出现在国外的车型上，比较国内在摩托车电子设备这块起步还是晚了一些。
首先就是常见的电子油门技术，即油门和扼流阀体之间不再是“油门-钢丝绳-扼流阀体”的路径，而是改为“油门-发动机电子管理系统-扼流阀体”。这样，当骑手拧动油门把手时，发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供应量。由于“电子油门”中决定向发动机供油的参数更多，因此供油量更准确，骑手可以获得更理想的油门响应。
电子油门技术别看只是把油门单单变成了电控，其关键在于，像真正动力模式切换等，必须由电子油门加以配合，通过电子油门可以实现“省油”“顺畅”“狂暴”等多种摩托车操控体验的追求，这就更加考验摩托车厂家的生产研发水平了。
上文提到的动力模式，其实它的概念很早以前就有了，其目的就是让一款摩托车车实现多种性格，省油骑的时候省油，暴躁骑的时候动力能随叫随到，就比如最开始的VTEC技术就是出于这方面的追求，今日的摩托车高端的动力模式技术，已经不是单纯的VTEC了，而是综合控制，行车过程中的各项指标，并且配有模式切换开关，以此来达到真正意义上的一辆摩托车多种动力模式，国产车近年来也开始出现的带有动力模式的车，比如升仕310、春风250等，不过其动力模式是真正能有效的控制摩托车，还是简单的配置噱头，还有待考证。
另外一个高端车中常见的电子设备，就是牵引力控制系统，牵引力控制系统与滑动离合系统共同控制后轮的打滑，滑动离合控制后轮在快速减档时的打滑问题，牵引力控制系统，控制在急加速情况下的后轮打滑问题。滑动离合的原理其实很简单，完全可以理解为一辆换挡摩托车有两套离合器，一套正常离合，一套超越离合，而快速降档时，超越离合工作，让离合衔接更顺畅，防止了后轮打滑，其实这算一套机械设备，而基本上市面上的牵引力控制系统才是电子设备，通过检车到急加速时，控制节流阀，或者点火正时来过滤掉会让后轮打滑的“操作”从而让摩托车恢复正常平稳状态。
在提升性能的电子设备上，还有弯道ABS，发动机制动抑制器等，车辆稳定系统等，这些电子辅助的最终目的，都是给你摩托车带来更多的性能极限，同时尽可能的保证驾驶人的安全。
电子设备的另一个发展方向是前面说到的，以提升驾驶舒适性为目的，很多时候，我们在选择摩托车出行时，不是为了追求刺激，而是方便舒适。这个时候配有舒适性的电子设备，摩托车就很有作用了
对长途舒适提升最大的当然是自动换挡辅助系统，这个不是简单的踏板车普利珠原理，而是通过电脑计算，速度，转速，来控制摩托车的档位，通常情况下电子辅助自动换挡都是相当于汽车的手自一体，在脚部换挡杆和手把上也能自己控制的档位，而不用再控制离合器，这对于长途驾驶来说，舒适性提升明显。
电子巡航辅助系统，同样是针对长途驾驶的电子设备，原理很简单，就是通过配合电子油门，让摩托车在长时间保持高速时，解放右手，而且一般可以设定多速度巡航，同时，任何油门，刹车，离合都可以瞬间解除这种巡航状态，提升舒适的同时也不失安全性。
其余电子设备，有像自动大灯系统，这个也是考虑到舒适的实用性设备，还有像无钥匙启动，电动风挡等，最近升仕310更是各种电子设备加持。在舒适性电子设备方便，国产车也给开始发力了。
而小编的观点更偏向于接受这些电子设备，但不完全信任。电子设备的出现，给骑行带来的更多的是便利安全，如果一味的反对，只会限制摩托车产业的发展，就像川崎H2R一样，如果所有人都反对增压机出现在摩托车上，那以目前的技术是没办法大幅度提升
摩托车动力的。但是，电子设备目前还处于辅助驾驶阶段，再好的设备也没法帮助不安全驾驶的人，所以自身的安全驾驶知识一样不能少，保持接受使用电子设备的心态，同时又注重安全驾驶技术的学习。我想这才是正确的骑行方式。
