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Street Triple 765RS第一眼看去其实与去年所引进的R版外观差异不大，依旧维持Street / Speed三圆润的双灯配置，且大灯为卤素灯泡加上LED日行灯呈现，但是RS版本则是改为把手牛角照后镜，以及车底下扰流，营造出更为低趴的视觉效果，瞬间有种将Street Triple 765RS从优雅的英国绅士变为阳光运动肌肉男的错觉。
Triumph Street Triple 765RS，车头小风镜以及油箱下方皆有RS字样
增加下扰流使车辆造型更加低趴，RS版本后照镜改为牛角镜
制动，悬吊再进化
从价格以及规格两方面可以看出，Triumph将Street Triple定位为高阶运动车款，所以顶规配备在765 RS上一样不缺，5吋的全彩液晶仪表精致的显示品质与动画绝对是一大重点。前卡姆虽然与R板相同采用Brembo制品，但是改采M50一体锻造辐射卡钳，搭配Showa 41mm BPF全可调前倒叉，每项配备都在诉说Street Triple 765RS随时做好准备，是一年可以认真攻入弯道的车款。
5吋TFT仪表解析度，流畅度皆有一流表现
RS版本前煞车系统采用Brembo M50卡钳
STR40全可调中置单枪避震器，引擎配置依旧维持765c.c三缸水冷引擎，相较于ř版马力多了5马力，达到123PS的动力输出，配上166公斤的装备重量，可预期这将会是相当有乐趣的车款。同时凯旋更为RS版本标配升档快排系统，有着更绵密的加速表现。
765RS搭载765c.c.水冷三缸引擎，最大马力123ps于11,700rpm时出现
后避震由765R的Showa RSU更换为？hlins STX40全可调中置单枪避震器
五种动力，快排系统一应俱全
身为新世代的运动车款，丰富的电子配备绝对不会少，除了前述提到的QSS升档快排外，Triumph Street Triple 765RS具有五种不同的动力模式可供调整，相比于765R的三种模式有着更细腻的多项选择，循迹系统，ABS，甚至是电子油门等配备一应俱全，引擎方面对比上代车款则是有80％的部件经过更新，马力提升12PS，重量减轻1.2公斤。
765RS具有快速升档系统
车辆的各种设定皆透过左手把上的按键调整，喇叭旁的操控纽为五向按键，搭配数位仪表使用相当便利
车辆细节
油箱下方饰版也有RS字样;
车头风镜下缘有着RAM-AIR进气孔
前叉为Showa 41mm BPF全可调倒叉
前煞车使用布雷博直推总泵，离合器为传统钢索式;煞车油杯同样采用布雷博制品
除了顶规部件加持外，我们也可以在Triumph Street Triple上看见许多空气力学设计
坐垫前端的切削让骑士可以轻松克服825毫米车高
5寸仪表可调整角度，避免阳光造成辨视度降低
后卡钳为单活塞的Brembo卡钳配上220毫米碟盘;排气管为车底短管款式
后卡钳为单活塞的Brembo卡钳配上220毫米碟盘;排气管为车底短管款式
受惠于5寸TFT显示幕，仪表板有着丰富的可变性
试驾心得
一见到Triumph Street Triple 765RS，当初与765R相处的美好回忆瞬间涌上心头，坐上车，纤细的车身让人忽略纸上数据825mm的坐高，转开电门按下发动钮后，5寸全彩萤幕与细腻的三缸开始运作，相比于笔者家中同为三缸的YAMAHA XSR900，有着欧洲血统的765RS运作起来仿佛有种四缸日系车的错觉。
在市区道路或是快速道路上，使用道路模式可以让骑士相当轻松的操纵车辆，此时车辆就如同一只乖小的小猫般听话，特别是凯旋对于油门的调教相当优异，低速时轻转右手，765RS将温柔地向前带。但是如果骑士想要脱离车阵或是快速道路上的急加速，只要加大油门开度，即便当下转速仅在4000转的巡航转速，765RS依旧给你充沛的动力向前，仿佛突然看到猎物的狮子般带领你脱离恼人的车阵中。
将场景转往106县道，也将电控系统调入最硬派的赛道模式，受线传油门科技所赐，油门反应变得更加灵敏，随着转速提升以及进档快排系统的加持， 765RS完全蜕变为一只凶猛的野兽，保持在高转速时快排系统的运作相当柔顺，迅速，不会有多余的顿挫感，引擎动力带相当广泛，直到断油前都保持着保持源源不绝的推力。
不得不说，Triumph除了在Street Triple 765RS上搭在许多顶规部件外，对于车辆骑乘感受更如同施了魔法一般，拜低重心的车身设计，让第一次接触765RS的骑士可以轻松上手，这种感受可以在HONDA车款上找到类似的感受，但是不论在悬吊，煞车系统都是完美的平衡配置，入弯前重煞车，布雷博总泵与M50卡钳两相搭配的手感相当Q弹，前后可调悬吊轻松让车辆切入弯中，加上十分战斗的脚踏位置，似乎正说着“再下去一点”，让骑士有十足的安定感攻向下个弯角。
玩车生涯中，总是有听过几个骑车像白痴的朋友，换了某辆车后，成为车神的故事。通常那辆车的能力，就像无他相机的美颜功能一样惊人。
还记得2006年TMAX开始热卖的那几年，我身边发生过好几起神迹，其中也包括我自己。在那之前，真的很难想像大羊可以这样转弯。那第一类接触后的震撼感觉，这辈子要忘很难。十二年过后的今天，我再次感受到那久违的神奇力量，但这次不是大羊，而是发生在中量街车Street Triple 765RS身上。
你能想像一辆可以用3000转4档5档悠游巡航的车辆，又可用二档狂野拉至11000转高亢冲刺，那种多元又直接的风味，就像一只可以跑的跟豹一样快的无尾熊一样。嗯......我知道这样说很怪，但，真的就是这么怪！通常一辆120多匹马力的车，要让新手觉得无压力，几乎不可能，但765RS真的做到了了。他的低转就是完全的温驯但饱满，从3000转到红线，每多一分转速就多一分力道，几近固执的平均且细腻。想想会被选为2019 Moto2统规引擎，真的刚好而已。
上上周我们才在大鹏湾试驾CB1000R，如果和神奇本田的直四缸比细腻，765RS真的毫不逊色。论车辆动态的扎实度，与静态的精致度，这次这英国车完全凌驾在日本之上。
布雷博+？+ hlins倍耐力大闪，配上优异的三缸，先进的电控快排，再组上那华丽的仪表，讲排场绝对足够，但最重要的，所有好料，在765RS更本完美结合，我想这才是神奇力量的核心。
所以百公里试驾，想压多低车子就倒多低，想转多少车头就转多少，想跑多快顺畅动力就推你到多快，那种强的莫名奇妙，感觉能一手遮天，为所欲为的气焰，我很确定Street Triple 765RS真的让神迹再次降临。
结语
允文允武是笔者骑完Triumph Street Triple 765RS所留下的深刻印象，这是一辆可以让你打着高档位在高架道路上轻松巡航的车款，但是随着转速拉高765RS可以马上进入战斗状态，加上原厂搭载许多高阶配备，如果针对悬吊加以设定后，在原厂状态下绝对可以带给骑士优异的骑乘感受，虽然街道三重765RS定价并不是最亲民的车款，但是只要你骑过，你绝对会爱上他。
外媒试驾解说视频
车辆规格表
引擎四行程水冷型直列三缸
压缩比12.65：1
排气量765c.c
最大扭力77N-m @ 10,800rpm
最大马力123PS @ 11,700rpm
变速箱往复式六速
离合器A＆S滑动式离合器
前煞车Brembo M50 310mm浮动碟ABS
后煞车Brembo单活塞卡钳220mm过定碟ABS
前悬吊Showa 41mm BPF全可调
后悬吊？hlins STX40全可调
座高8825mm
油缸容量17.4升
干重166kg
