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日前，川崎宣告9月10日将发布今年的压轴车款Versys-X300。这么算起来，日系四大金刚中，除了永远猜不透想法的雅马哈一如既往的缺席外，摩旅车款以及全部凑齐了。
按发布顺序区别，最早发布的，豪爵铃木的DL250和新大洲本田的战鹰190X。而后则是本月发布的五羊-本田的猛鸷190X，以及即将到来的川崎的Versys-X300。其中，DL250和战鹰190X已经上市销售。猛鸷190X虽已发布，但售价却暂未公布。
就目前已知的车辆账面信息来看，我们基本能够评断出哪辆车适合摩旅，哪辆车最具性价比，哪辆车的越野性能最好。
下面，我们就开始“纸上谈兵”吧。
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战鹰和猛鸷虽是两款设计取向完全不同的车，但主体平台都源自于本田的所谓“核心3代”引擎。外观风格上，战鹰承袭了非双系列的风格设计，而猛鸷则在“学鸟”的路上走出风格。
基础配置上，战鹰拥有倒置减震和全LED光源以及开关背光等配置，相比猛鸷来说，更具逼格。但战鹰对于复杂路况的应付能力却略逊于猛鸷。这一点，从离地间隙和排气管布局便可看出。从导风性上说，猛鸷对风阻的把控也会优于战鹰。包括续航里程方面，在相同的引擎和动力调校下，猛鸷的整备质量更轻、油箱容量更大，加上拥有更好的导风性。猛鸷将会比战鹰更适合长途摩旅。
售价方面，战鹰14980元的售价也使得猛鸷不可能卖贵。当然，猛鸷对于通勤和摩旅的不同用途推出了两个方案。标准版的售价将可能略低于战鹰，而摩旅版因为配有夏德品牌的边箱，将可能高出战鹰约3000元的售价，轮胎也更换为适合不同路况使用的全地形胎。
体重是DL250难以回避的鸡肋，而不怎么充裕的离地间隙和只适合公路使用的IRC轮胎使得它难以离开铺装路面。由于使用了双摇篮车架，让DL250拥有了巡航车的基因。加上整车稳定性极高，令它的实际负重能力在四款车中最为突出。
由于动力调校并没有因为定位是摩旅车而改变，仅仅只是加大了后牙盘来提升其低扭。这也使得DL250的极速变得非常尴尬，超过100km/h的速度后，DL250就要开始喘气了。
不过，原厂便带有三箱的DL250，仅仅因为ABS而产生了2000元的差价。性价比方面应该是四款车中最高的了。加上豪爵铃木一直以来都令人放心的品控和全国覆盖率最高的经销商网络。骑DL250出去你不会担心被丢路边，即便出问题了，维修网点也非常好找。
四款车中，唯一以进口身份亮相的Versys-X300，售价将成为它最大的硬伤。但除此之外，它是这四款车中最具备拉力特性的车款。
Versys-X300采用的是刚性最好的条幅轮毂，前后轮尺寸设计也是前大后小。加上180mm的超高离地间隙和高角度的排气管设计，Versys-X300的通过性是四款车中最理想的。而在动力调校上，Versys-X300与其它三款车完全不同，采用全高转调校。这也是普遍越野拉力车常见的调校形式。
采用钻石型车架的Versys-X300，将车重很好的控制在了170kg。加上排量优势，长途摩旅时的巡航和超车都能轻松应对。不过，针对小短腿用户而言，Versys-X300的座高并不是太友好，日常通勤可能就不太方便了。
好啦，本期“纸上谈兵”就到此结束了。尽管猛鸷和Versys-X300的售价暂时没有，但相信大家心中早已有杆秤了。
