边三轮&倒三轮的不完全盘点

两轮四轮都玩得不想开了，连体皮衣穿腻了，突然想起还有一种叫“侉子”的摩托车！其实老早就想试试边三轮和各种倒三轮，作为摩托的一种分支，各种评测确少得可怜。以至于现在想换车，却没有准确的意见。国产市售边三轮车型里可正规上牌的大都是 Made In 重庆，这两天去各个俱乐部、经销商以及工厂处看了看，搜集了些信息，拿出来分享下，有同好的大家交流。

一般聊边三，首当其冲就是长江750了。第一个先说说乌拉尔吧，十八万的售价还是把我也吓了一跳，俄版的长江750，传闻是苏军先仿的宝马，然后我们才仿的苏联，来龙去脉就不啰嗦了，750cc，41千瓦，322公斤，全车最值钱的可能就是鲍鱼刹车了，老毛子的做工粗旷，这车也就值个十来万，关税略高...

鑫源400边三，重庆造，做工还赶不上俄罗斯但确实在便宜，一个乌拉尔可以买六个了。外观个人认为好看但略显单薄，400cc、19千瓦、230公斤。网传第一批车有各种小毛病，边轮外八字，啃胎，边轮轴变形，跑偏，以及鑫源400的所有通病如漏机油。最悲剧的是没倒挡，所以刚出来的时候没买，现在三年过去了，我们看看鑫源厂做了哪些改进。

今年款改了后碟刹，改了边斗减震、边斗支架球头结构，增加方向阻尼和倒挡，以及一些内饰，座垫升级等，看得出来厂家把这车配置整体升级了。评论说这车是国产边三里提速最快的，正式的评测没有很多，所以这车依然是个小白鼠，但看在鑫源的改进和发力，可以待选！

嘉陵600B，我大中华解放军和武警的装备，彪悍！很想买这车的，毕竟供部队，没啥毛病，价格五万也合理，单车基于宝马F650GS的数据设计，600排量、26千瓦、46扭矩、361公斤相对来说最接近乌拉尔的性能，但是成也萧何败也萧何，嘉陵有了部队订单就不把我们消费者当宝贝了，这么多年也只增加了个边轮随动什么的，小毛病还是不少，而且订车要两三个月。不过车确实不错，宁江昭和减震，博世电喷，倒挡手刹该有的都有，做工粗旷，军工就这样，好用就行，属于买了不太操心的车款。

银钢mini，也就是mini两轮拼了个边斗，150cc、185公斤，确实迷你，价格一万多点，属于大玩具的范畴，提速、操控就不要要求太多了，买这车要么当玩具耍，要么拿去跑业务，弃之。

洛嘉150边三轮，也是重庆造的，数据和价格跟银钢mini差不多，定位也差不多，像是放大版的mini，实际是200cc排量的发动机，但是新款车上市，不是真爱的请三思而后买。

造型还是不错，但设计和做工不符合理想，弃之。

大地鹰王，还是试验车。不过按鹰王一贯的路数，估计又是个小马拉大车，外形略单薄，不过还是试验品，我们就不多评论了。讨厌画到一半就有人来指指点点哪里不对哪里要改下，要评论就去展览馆买了门票看展的时候随便说。

传说中的新款长江750来了，现在要改口叫长江650。因为舍弃了那个32匹的对置双缸机器改用春风650的发动机，春风650现在还是比较靠谱的，配套长江，面板数据是国产边三里最好看的一个了！52千瓦、62牛扭矩，整车外观传承长江750的同时大量借鉴乌拉尔，属于国产边三里既好看又兼顾了性能的车款，说是2017年上市，出了可以试试，但是七八万的价格请你给我个不去提川崎小火神的理由？

... ... ...

呃.. 来看看网上几千块钱一个的拼装边三，基本就是银钢的配套厂那mini的车架组装杂牌发动机做的，各方面配置极差，连玩具都算不上，上不了牌，买不了保险，无良商家你们知道吗？这车你配个杂牌轮胎和刹车那是要出人命的，出了事还没保险，真的是丧尽天良，我的态度就是坚决抵制！不要说买了，周围有朋友想买我也会拦着。

这也是网上几千块钱的踏板边三，这货要比上两个好点，毕竟小，而且是踏板，造型仿造Vespa，很讨喜，开咖啡厅做橱窗展示挺不错的，但是坚决抵制这种无牌拼装车上路。

以乌拉尔开头，就用乌拉尔结束吧，说了这么多，很多车型都在借鉴乌拉尔，对比也都是以它为标杆，可见车辆的各方面都是做的不错的，但是这百分之一百二的关税把大贸新车的门槛提到了十八万七，再贪玩，花个十八万去买个大玩具还是会好好考虑的。所以：对于边三轮来说，要求性能且不怕太彪悍的同学，直接去定嘉陵600吧，记得提前三个月；想要复古、耍帅、阿美咔叽的小伙伴，也许再等等鑫源就会把他的新款440发动机给挂上去；跑业务的兄弟出门右拐银钢和洛嘉都给你敞开大门，最后强烈不建议买拼装车上路。 以上，有说的不对的欢迎指正，保证看到就修改，图片全部来自网络，我自己拍的图不全，下次了解深入了再写。

- 许仙珠宝 @ 摩托邦

... ... ...

说到为何会有三轮式交通工具诞生？两轮式不安全吗？其实并不尽然，三轮式交通工具源自于欧洲，相信很多读者都在电影里看过许多优美的欧洲场景，绵延的小巷，柏油与石板交错的城市道路，各类千百年大型古迹与城镇。别怀疑，欧洲在法律上完全保护这些古迹与维持路面整体化，造就道路行驶的品质不佳，更别说下雨及冬季下雪时对路面的影响，因此两轮式交通工具行驶于欧洲道路时，稳定性自然降低不少。

三轮摩托车行驶于石板路面也相当轻松

于是三轮式交通工具诞生了，直到近年来，由原本的前一后二转为前二后一的三轮系统，有着近似汽车的稳定度，却保有机车的操控特性，安全性大大提升，不会因为多了一轮，就让车辆过于庞大，因此受到了不少欧洲人的青睐。一起来看看几款倒三轮吧！

1 「城市通勤的最佳典范」：YAMAHA Tricity 155 ABS

Tricity 155 ABS 所使用的三轮机构是源自YAMAHA 开发的「LMW 系统」(Leaning Multi Wheel system )，相较于其他车厂，LMW 系统的特点在于将机械结构化繁为简，追求更轻盈且便利操控的特性。

YAMHA Tricity 155

LMW 机构遇到路面落差时之作动示意图

LMW 机构倾斜之作动示意图

Tricity 155 ABS 的排气量为155c.c.，Tricity 是台定位明确的市区代步车，而且Tricity 的LMW 机构，相较其他车厂的三轮机构来说，已改良不少问题，让前两轮有效缩短轮距，改善以往三轮机车容易有转向不足的诟病。155 版本也改善125 版本动力不足的问题，配备上也更加完善，155 车款加入了ABS 防锁死煞车系统，在三轮与ABS 的双重加持下，再度提升了行车安全性。

相较于其他三轮重车Tricity 的身材较为轻巧

2 「不畏风雨的轻度休旅」：ADIVA AD3 300

来自意大利的ADIVA ，相信邦客们对此品牌比较陌生。使用的三轮机构，来自于ADIVA 研发的「前独立横臂悬吊系统」（Front Independent Tilting Suspension System ），其特点为三轮机构中，仅使用一支避震器来做为主要平衡。

ADIVA AD3 300

前独立横臂悬吊系统之机构图

ADIVA AD3 300 的排气量为299c.c.，引擎由KYMCO 提供，与Nikita 300 同一颗引擎。不过此车最大的亮点，莫过于那半包覆式的原厂天棚了。

AD3 出厂即配备原厂天棚

或许有邦客会觉得疑虑，原厂天棚真的有用处吗？答案是有的，而且用处相当大，因为在车辆行驶过程中，会产生流体力学，在下雨时，绝大部份的雨滴都会顺着前置的大面积风镜，导流至风镜面积之外或天棚，行驶过程中，若雨势不大，基本上是不需要穿雨衣的，于快速道路行驶时，也不需因临时的气候变化，而急着下交流道停下来穿雨衣，白天时也能减少骑士在太阳底下曝晒的机率，算是一举两得的好设计。此外，原厂天棚可收进后置物箱，天棚开启时，后置物箱可容纳两顶全罩式安全帽，收纳两天一夜旅行所需的行李，应该是绰绰有余。整体来说，意大利的设计工艺加上来自台湾KYMCO 提供的核心动力，尽管在台湾的维修据点较少，但品质上是值得信赖的。

便利的天棚收折系统

3 「扬名国际的台湾之光」：AEON 3D-350

AEON 3D-350 是与意大利车厂QUADRO 合作生产的三轮摩托车，使用的三轮机构为QUADRO 独家设计的「HTS 液压倾斜系统」（Hydraulic Tilting System ），是目前世界上最先进的三轮结构之一。

AEON 3D-350

3D-350 车辆结构图

HTS 系统作动示意图

AEON 3D-350 的排气量为346c.c. ，尽管3D-350 的配备丰富，坐垫下方的置物空间能容纳两顶头盔、搭载了CBS 前后连动刹车系统，还是不及HTS 液压倾斜系统所带来的光芒。因搭载HTS 系统，让3D-350 的运动性能提升，许多车友在山区骑乘3D-350 时，都称赞其过弯极限之高，过弯时，甚至能单手驾车并让另一只手碰触到地面，喜爱骑乘山路的读者，一定要去体验AEON 3D-350 所带来的运动能力。在此，还是要提醒各位读者，并不是三轮式车款就没有倾角极限，如超过原厂设计的倾角极限，车辆还是会翻覆。

拥有高性能的机械结构

AEON 3D-350的过弯极限不容小觑

4 「粗犷越野的极端个性」：GILERA Fuoco 500i

GILERA 是来自PIAGGIO 旗下的意大利品牌，相信有在关注车市的读者们，对这个品牌绝不会感到陌生，因为该品牌先前最为出名的车型，是曾被车友们尊称为羊皇的GP800 ，一度为排气量最高的两轮式速克达。GILERA 搭载的三轮机械结构与PIAAGIO MP3 相同，采用矩形连杆机构，在同个集团下的品牌，拥有资源或技术共享的优势。GILERA Fuoco 500i 的排气量为492c.c.，在台湾被规范为黄牌车种，拥有行驶快速道路上的权力。

GILERA Fuoco 500i

Fuoco 500 的外型相当粗犷，也有一定程度的越野能力

此车款的特点莫过于它强烈越野感的造型、外露式前保杆、四圆灯设计、可载运大型物品的置物平台，以及出色的三轮机构并带有电子锁定功能，简单来说，就是停等红灯不需下脚，当车辆起步时，只要时速高于5公里就会自动解除锁定，并带有防误触功能。如有机会，一定要亲自体验Fuoco 带给我的强烈运动风格。

四圆灯的设计，提供相当良好的照明范围

Fuoco 前悬吊的行程长达85mm

5 「终极休旅的王道选择」：Can-Am Spyder RT Limited

Can-am 是来自加拿大的品牌，早期着重于生产ATV 相关车系，近年来衍生出Spyder 相关车系，有别于先前介绍四款车型的设计，Spyder 车系虽属前二后一型式的三轮机车，但设定上反而比较接近汽车的型态，Can-Am Spyder RT Limited 的排气量1330c.c.。

Can-Am Spyder RT Limited

搭配了六速自手排变速箱，前悬吊采用双Ａ臂独立悬吊，且车辆不可倾倒，由于低重心的设计，虽转向方式与ATV 相同，过弯性能却超出ATV 不少，不过原厂有特别强调，Spyder 车系由于底盘较低，并不适用于林道骑乘。

Spyder RT Limited 为重车界的 LSUV

Can-Am Spyder RT Limited 在重车界里，为配备相当豪华的车款，原厂搭载液晶仪表、行车电脑、音响系统、手动换档辅助、定速设定、电动风镜、气压悬吊预载可调、电子手刹车等豪华设备，还有宽敞且舒适的座椅设定，让小编认为该车款配置已比照汽车办理，此外，全车置物空间能提供将近150公升的容量。如果Spyder RT Limited 自称第二，那还有谁敢自称第一呢？

RT车型的总置物空间将近150L，双人出游也能装载三天两夜的行李

在海外地区还能选配原厂拖车

今天给大家的边三轮&倒三轮的不完全盘点，虽然每款在外型及机械结构上大不相同，不过主要共通点就是，车重比一般两轮式重车重上许多、加速上比较温和，但三轮机车的最大魅力就在于，能藉由三轮配置来降低行驶风险，让车辆在行驶过程中有着更好的稳定性，部分车款甚至能做到轻中度的林道越野，如果邦客们预算充足，收一个玩玩吧！