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跨上摩托车首先让骑士在意的地方是哪呢？一定是坐垫啦！不过当我们谈起一款摩托车的时候，无论从外观还是性能，在意那块坐垫骑士并不多。坐垫可是我们和爱车接触最多的地方，要是坐垫很不舒服，都无法集中精神骑行 🙈。 今天一起来看看关于摩托车坐垫的学问吧！
你的坐垫舒服吗？
你骑的是什么车款？坐垫舒不舒服？坐上车我们会先感受软硬度，太硬的话光是想到接下来的路程就会崩溃，要是坐垫两侧还突起的话那真是想直接狗带！虽然正厂坐垫几乎没有这种最糟的情况，不过改装坐垫倒是常常会遇到。比如想要降低坐垫高度，削掉內里的缓冲海绵，这就是造成刚提到坐垫的状况，久坐后坐垫两侧突起，脚变得不容易放下，着地性也随之变差。
坐垫的小学问
1 角度：开始骑行，就能感受到坐垫的角度不同所带来不同的驾驶体验。以前坐垫即使是正厂，大多呈现急角度前倾下凹。这是考虑到在加速度下避免身体向前冲的贴心设计，不过这样的设计每次在紧急刹车时或路面颠簸时身体会大幅往前挪动。如果不调整姿势持续骑行的话，手腕紧撑着的状态就会影响身体，等到察觉到哪里不对劲时，骑行体态已经严重变形啦！如果比较过去和现在摩托车的车体就会发现一个很有趣的现象，那就是随着同款车的更新迭代，坐垫的倾斜角度也在变化。
2 材质：即使舒适的坐垫角度搭配材质太滑的皮面也很讨厌，尤其碰上牛仔裤可以说是天大的灾难，因为当场就会成为姿势前挪大会！😂 坐垫和油箱都不要为了好看而打蜡，为了稳固驾驶姿势虽然会特意穿着皮裤或有防滑设计的骑行裤，更有效果的方法... 那就是换坐垫皮吧！
3 高度：悬吊避震装置长的越野车款车坐高当然没话说，运动车款为了增加握把转弯角度也会提升车体高度，提升了重心位置，转弯侧身倾斜时能带出轻快感。巡航车则相反，以低重心具稳定感与容易跨骑为首要考量，所以大多是低坐垫。正如同各位邦客所知，欧美进口车等大多会有针对亚洲市场的低坐垫规格款，甚至也有部分车款把低坐垫列为标准配备，这当然很令人感动，不过这就好像被别人说：“你看，那是因为亚洲人的腿短！” 五味杂陈，不过好骑的话什么都好啦！
高还是低？
我们关注了一款车准备入手，如果这款推出低坐垫和高坐垫两种规格时，建议一定要实际试乘比较后再做决定，确实低坐垫的着地性应该会比较好，不过开始骑乘后，和摩托车之间自然而然的一体感、握把操控的轻快感、骑乘视野较好等因素下，有时反而会出现高坐垫胜出的情形。挑选坐垫时究竟应该以什么为优先呢？请邦客们实际试驾比较后再来烦恼这个问题吧！
