移动应用
很久以前看过一则关于乐队歌手的专访，他们说在录音棚里存在着“第五种声音”，当四位歌手唱和声特别和谐时，一个新的，更大的声音就出现了，这就是传说中的“第五声”。这是你没办法确定的事情，但在另一个维度，它的确存在。
我在一辆新车上，似乎听到了“第五声”。对的，它就是雅马哈FZ-10，一辆最和谐的摩托车；当它的四个缸热烈地回应着你的油门时，你就能听到。
其实，17款FZ-10并没有什么特别与众不同的地方，它采用了YZF-R1的基础平台，然后把各方面的调校做到更适应于日常骑行罢了。
FZ-10拥有与R1同款的超级引擎，998cc排量加之雅马哈独有的十字曲轴，令它的节奏感暴强。当然，它的引擎和R1有着很大的区别，两台车的功率特性和驾驶反馈大不一样。造成这些不同最大的原因来自于进气系统，FZ-10的空气盒为12升，而R1为10升。雅马哈表示：增加的空气盒容积有助于提升FZ-10的性能，因为作为NK街车，它没有像R1那般完整的整流罩和封闭的进气道，所以加大容积是必然。雅马哈的做法很聪明，用一个更大的空气盒，就很好地改善了骑行性能；更关键的是，它还非常符合人体工程学设计。
FZ-10采用了与R1相同的45mm节气门电喷系统，不过它多出了自动巡航控制功能；并且每个油嘴采用独立的喷射器，能提升25%的喷油量。在R1上采用的更适应精细雾化的“淋浴”喷嘴被取消，以适应较低转速下更大功率输所需要的更多的油气喷射量。
发动机的凸轮采用了保守设定，以保证引擎运行时更平稳，并在较低的转速下提供更充沛的功率。进气阀由33mm缩小为31mm，这能令空气和燃料更快地进行混合燃烧，在较低转速下能够获得更强大的整体反应和扭矩释放。
所有的变化令FZ-10的最大转速被设定在12200转，而不是R1的14500转或者R1S的12650转。在低于7000转时，R1显得比较疲软，但FZ-10在6000-7500转区间就能释放接近96.9千瓦峰值功率的动力，随后动力曲线便缓慢增长；它的最大扭矩为98.9牛米，对应转速为9200转。
FZ-10不是超级强悍的扭矩怪物，比起KTM 1290 Super Duke R的112.6千瓦和128.7牛米还有一定的距离；而像2014 BMW S1000R和2016阿普利亚Tuono V4 1100的最大功率也都超过了113千瓦。显然，这几款对手太拼了。不过，真正上路，你其实很难用到那多出的15、6个千瓦。
FZ-10采用了43齿后链轮，比R1多2齿；不过它们的内齿轮是相同的，同时考虑到两车在轴距上的细微变化，其实两款车的变速比非常接近，特别是在高挡位的驾驶体验上。的确，雅马哈打造的这套6速变速箱的性能无可挑剔。
FZ-10的车架设定也和R1很接近，它的前倾角为24°，拖曳距为101.6mm；和R1一样，它们的主车架和单摇臂也是相同的，唯一的区别是后副车架FZ-10采用了钢管材质，而R1是更轻量化的铝合金。FZ-10作为标准的公升级NK街车，标配平直且更宽的把手，其平易近人的操控性能几乎完美，这一点与R1大不一样。保持大油门开度，你会发现FZ-10拥有令人难以置信的活跃度，大约在6500转时尤为明显；甚至在4挡时猛地将转速提至7000转以上，你都可以在不用离合器的干预下抬起前轮。整体充满着力量的感觉，令人印象深刻。
对于路面的反馈，FZ-10比很多车都做得好。即便是坑洼的路面，它都能发挥稳定，出色的抓地力，还有从容的循迹能力，其核心元素就是稳定性。它会令骑士非常放心，较小的骑行压力，会令驾驶者更享受“街头斗士”的快感。
鉴于普通骑士可能无法把超级NK车玩出世界冠军那般的技艺，因此FZ-10的电控系统并未装备和R1那样的IMU（惯性测量系统）；但是，它拥有很好的3段牵引力控制系统，这不同于它的前代FZ-09所采用的容易被混淆的功率限制输出模式。这样的改变能够允许骑士在激进驾驶时更好地掌控车辆，而不是通过限制功率输出来令车变得更安全。
在试驾过程中，只有一件事情被抱怨：油耗。实测FZ-10百公里油耗接近7.5L，而雅马哈官方则宣称需要8L。这样的油耗会让我们一直很紧张，时刻都惦记着附近有没有加油站？我们意识到这不是一辆省油的车，骑行大约160公里左右后，燃油警示灯就会亮起，它提示你还只有不到4L燃油了，或者你最多还能行驶不超过50公里，你得赶紧找加油站……
FZ-10的造型很诡异，颇有那种末日范。显然，这是雅马哈设法超越KTM的一种创新思维——通过增加更多的褶皱以及大量琐碎平面组合，来营造一种前所未有的样式。 是否认可，全看个人喜好了。不过，无论你是否接受这样的造型，群众的眼睛一定没法离开这些轮廓，因为它们太特别了。必须承认FZ-10的整体外观自有它的吸引力，就如那些攻击性武器一样，你不一定喜欢看，但看了一定过目不忘。
其余部分，它的整体工艺非常细腻，任何地方都没有突然的接缝出现。这需要非常好的工艺处理，这是日本制造商制造工艺最好的代表作之一。当然，和YZF-R1一样，更鼓舞人心的，是引爆灵魂深处，不可被忽视的引擎以及充满和声魅力的排气声。
和FZ-10相处的时间越多，你就会越喜欢，并欣赏它所能提供的一切。它拥有伟大的人体工程学设计，有舒适的座椅，时刻都能感觉到优雅的操控性能，还有精细的刹车（即使ABS的介入有点保守），这些都给人一种美好且自然的感觉。
你可以脑洞大开，把它想象成“伟大的多用途摩托车”好了。当然，一旦进入到高性能“街头斗士”超级NK街车的竞争之后，它可能就有点力不从心了。 KTM 1290 Super Duke R和宝马S1000R高高在上，前者外形犀利到爆，还有V缸超爆引擎的加持，简直是神兽；阿普利亚Tuono V4 1100拥有非常完备的骑行指标，以及比FZ-10更多的功率输出。所有这三辆车也都进行了17款的更新，所以，在这个级别作战，对FZ-10来说是一件很残酷事情。
尽管不一定能赢过对手，但雅马哈FZ-10的美妙之处是它带来了更优秀的“和谐之道”。在NK超级街车领域，不必像高阶车手那样必须驯服胯下猛兽，就能很好地满足刷街的需要，FZ-10要比其他对手做得更好。普通人的自信，不就是靠这样一款车来实现的吗。
2017 Yamaha FZ-10规格表
发动机：水冷四冲程16气门直列四缸DOHC
排量：998cc
缸径×行程：79×50.9
压缩比：12:1
喷油方式：YCC-T电喷
传动系统：6速/链条
悬挂系统：前 KYB 43mm倒立叉
后 KYB中央减震
制动系统：前 双320mm浮动盘，径向对置双活塞卡钳 ABS
后 单220mm盘，单活塞卡钳 ABS
轮胎规格：前 120/70 ZR17
后 190/55ZR17
长×宽×高：2095×800×1110（mm）
座高：825mm
离地间隙：130mm
油箱容积：17L
净重：210kg
