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Triumph Speed Triple我们知道发动机进行了大幅度改变，我们知道应用了更有型的颜色，头灯又进行了改进，后座发生了变化，类似Daytona 675R的那种样式，有S型号和R型号两种
我们今天测试的是R版本，我们越过S版本直接来到了R版本，Ohlin减震，两个版本都配备了Brembo刹车，以前你如果想要Brembo刹车就必须买R版本，还有碳纤维材料
我们在早晨在这处西班牙山路上驾驶了大约一个小时，第一印象非常好，它对于老款明显没有进行大幅度更改，但是你能感觉到不同，它保留了该有的一切，出色的操控性、平衡性，有些Hooligan的感觉，很小的传动比，有力的发动机
给油系统非常棒，开起来很愉悦，即使是在缓缓过弯时，在山路上开了一阵之后，下午我们就要去赛道了，这辆车有好几种驾驶模式，其中一种就是赛道，我这是第一次跑哈里发赛道
一般来说当你早晨跑公路，下午跑赛道的时候，你会感觉车子在赛道上有些软，所以你需要调整一下预载，让车子硬一些好适应赛道驾驶，而这辆车，尽管我是第一次跑这条赛道\N因此有些慢，但是它的表现是很完美的，我之前说了它的给油系统非常棒，因此非常精准
哈里发赛道非常多弯，属于那种比较烦人的赛道，是那种左转接着右转然后接着下坡的样子，车上的滑动离合器应对自如，刹车系统非常强劲，Diablo Supercorsa轮胎也很给力，没有比这更好的了
以前我们只知道发动机变化很大，有了更多的动力和扭矩，一些改进，但是具体的我们并不知道，在发布会之后我们就知道了，这些改变到底是什么，使用了新的活塞，新的曲轴，新的燃烧室设计，新的进气口，新的给油系统，新的ECU，新的节气门阀体，这也是为什么它能通过ECU和牵引力控制系统提供不同的驾驶模式
他们告诉了我们它是如何做到138马力的，而这比老款并没有高太多，然而中程扭矩提高了5%，这很了不起了，但是相比于老款的最大不同不是动力，而是各种改进
它的给油系统实在是太棒了，当你挂着一档或二档过急弯时，油门一般会断断续续，而这辆车则能轻松驾驭，非常精准，你能得到你想要的动力，当我早些时候说“这辆车改动并不大”的时候，Triumph也许会想过来打我的脸
因为不仅发动机有变化，造型也有所变化，这个受到Daytona 675启发的尾部样式，宝石切割样式的头灯，LED的行车灯，前挡也不同了，进气口置于正中，散热器的样式也有所变化，由于新的发动机效率更高，因此可以使用更小的散热器，这也使前部轮廓更窄
老款拥有50:50的前后配重比，因此操控非常出色，现在有了些微小的调整，坐姿微微有所不同，坐垫有所改变，因此身体会微微向前倾斜，他们利用驾驶者前倾的重量压倒前轮上，来提供更好的操控性，无论是赛道还是公路，来提供更好的性能表现
另一项改进就是排气系统，依然是这套双排气管，有些人不太喜欢，但是重量轻了将近一斤，Triumph和Arrow合作，你可以得到两种排气管样式，一种是和普通的差不多，一边一个，只是使用的钛，另一款是短小一些的，是个三合一的系统，比过去的排气系统轻了6.1公斤
另外就是完全不同的仪表盘，加入了五种驾驶模式，有道路、运动、雨天、赛道，以及可以自己调节参数的驾驶者模式，每个模式都能达到138马力，区别在于给油系统和动力模式，雨天模式比较温柔，牵引力控制级别比较高，ABS开启，这就是2016款Speed Triple R的主要改进
我在哈里发还要再跑一次，开始下雨了，他们说最后一圈不要怎么样来着？，我刚跑完第三趟，也就是最后一趟，车子再次证明它在赛道上是很厉害的，如果说还有什么是我希望在它身上看到的，快速换档系统算一个，还有就是脚踏杆总是触地
和Monster1200 R相比，这辆车的R版本售价11500镑，这比Monster1200 R便宜了几千镑，在赛道上它能力很强，rembo刹车，强劲发动机，不错的Ohlin减震，唯一一点比不上Monster1200 R的就是动力输出，那家伙差不多有170马力的输出
一般在发布会后驾驶新车的时候，总会有一个关键点冒出来，要么就是跑的飞快，要么就是操控极其出色，而对于Speed Triple，就是它的这一整套配备，这就是它的亮点，各方面都不错，强劲的发动机，可调节的减震，平衡性非常不错，刹车很给力
车子整合得非常好，LED转向灯，新颖的造型，作为公路车非常完美，很舒适，前挡非常不错，即使时速在160公里以上，有了这套装备，它的表现无论公路还是赛道都非常好，舒适又好看
如果你手头紧拿不出11500镑，那你就买S版本，10200镑，这取决于你是不是喜欢R版本的样式，红色的散热器盖以及R版本上的各处小细节，当然，它是英国货，因此我支持它
