移动应用
今天我来谈谈对阿普利亚 CR150和鑫源400两款车的直观感受，一次性的尽可能把车聊的详细一点。
1/车型
阿普利亚 CR150的车型定位是复古的cafe风格，同时有一点scrambler的元素；而鑫源400的车型定位则是更古老一点的scrambler风格。
Cafe风格起源自20世纪60年代工业繁盛的英国，本质是赛车风格，只不过是绅士赛车、平民赛车。这些骑着自己的改装车去咖啡馆高谈阔论的英国绅士，内心也是有一颗赛车梦的。他们往往会在咖啡馆点一首歌，然后骑上自己的摩托车，跑到指定地点再返回，比赛要在音乐的结束前完成。
Cafe赛车的改装特点就是轻量化、分离车把、驼峰坐垫等等。一切的改装都是为了速度和操控，所以Cafe风格的车子骑起来都不会特别舒服。
Scrambler风格则要早于Cafe。同样起源于工业革命后的英国，那个时代没有现在的越野风格，大家骑的更多的是类似于街车的standard造型。同样是因为从A点到B点的赛车运动，有想搞事的骑手直接不走蜿蜒的公路，选择直线前进，这就注定要驶过草地、泥地、河流、森林，你懂的...
Off-Road的行车方式对普通街车的挑战是巨大的。所以Scrambler的改装风格是龟背胎、加长减震、柔软坐垫、中置排气以及拆除不必要的装饰部件减重。
玩的人多了，有了文字和影像的记载，传承起来，就成了一种文化，一种风格。
所以，如果你是野孩子，更喜欢挑战Off-Road的骑行方式，那你应该选择Scrambler车型；如果你对生活格调有要求，更喜欢城市骑行，那你应该是Cafe风格。
2/动力和操控
Aprilia CR150搭载的是一颗高转150cc的单缸发动机，这颗来自比亚乔的心脏确实传承了阿普利亚的赛车精神（1969年，阿普利亚被比亚乔集团收购），压榨出了18匹的马力。排量虽小，但是却不可以小觑，可玩性非常高。想要驾驭这个性情暴躁的150cc绅士赛车，你得有一定的操控经验。
鑫源scrambler400搭载的是一颗低扭400cc的单缸发动机，7000转最大马力29匹。400cc的大单缸，低扭还是很厉害的，起步干净利落。这台车的操控要简单一些，跟普通的摩托车并无二致。
对比来讲，这两台车的操控恰恰相反。CR150的低扭是硬伤，但是高转区间特别享受、高速稳定性也特别好，这会让你明白这车传承着赛车基因；鑫源400的低扭强大，起步迅猛，但是高转就糟糕了，动力软、震动大。
3/配置和售价
我习惯把配置和售价放在一起谈。毕竟除了发动机心脏，配置是影响售价很重要的原因了。
CR150的动力不仅仅是最强150cc，配置上同样也是独领风骚。前后碟刹、水冷系统、多功能液晶液晶仪表等等。当然，售价也是不俗，19800软妹币。
鑫源400的配置就很简单了，400cc风冷大单缸，前碟后鼓的刹车,机械仪表。售价也算是400cc里的后排了，2万出头好像。
4/做工和设计
好的做工和好的设计结合在一起，才是完美的产品。
最直接的感受还是来自坐垫，这是你跟车接触面积最大、时间最长的地方。
CR150的驼峰坐垫很精致，蒙皮质感很棒，包边也细致（说到这里我想了我的600ccXX龙，要黑一下，那坐垫的包边和隔热层，你拆不上几次就要脱离组织起飞了），而且细节处还有hps的刺绣。
鑫源400的毛毛虫坐垫，太软了，稀松，造型方面也比较简单。
设计方面，CR150公认的颜值颇高，非常有格调，毕竟也是一款多重混血品牌车。鑫源400更低调内敛，朴实一些，透着国产大牌的一股劲儿。
对于越来越热的复古潮，比亚乔的做法是直接给你一台很完整的复古cafe，几乎不需要做什么改装，就可以享受到有格调的Cafe骑士生活；而鑫源的做法是拿出一台很普通的攀爬者，有着更大的改装空间，让车友去发挥创意。
（但现在的大氛围还是边缘化、被排斥，所以改装车辆面临审车和整治执法的困境，这也是我们骑手不得不去面对的现实问题。）
今天能分享这些，也是因为好多喜欢复古的车友来跟我讨论，说具体买哪台车好。经过上面的叙述，相信已经很清楚的让没有骑过见过这两台车的车友有了一个直观的认知。
最后，按照你自己内心的想法去做吧，Be yourself！
PS：身材过于高大的车友，骑任何车都显小。建议直接走美式巡航、拉力旅行系列。
【最后国外美图走一波】
