西藏12天4000公里骑行感受及装备需求

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2017-5-16 13:25:00

高反篇

首先，如果你是骑摩托或者自行车的各位恭喜你们由于你们都是360环景天窗虽高原空气稀薄，但能直接呼吸到第一手空气所以要比那些开小车的有优势那么一点点。不过也不能因为这个“优越”的条件而得意忘形，还是得敬畏高原，从速度上慢慢前行让自己充分适应稀薄的空气。
其次，选择一条合适的高原下榻地尤为重要。毕竟睡眠，饮食，排泄是我们出来长途旅行必要克服的三样关键因素，其中以睡眠首当其冲。如果你是首次来到高海拔的地区那么千万要注意一点，尽量不免睡在4000海拔以上！尽量不免睡在4000海拔以上！尽量不免睡在4000海拔以上！(重要的事必须说三遍）选择川藏进的各位可以参考之前公众号和大家分享的我与敦妈川藏路线图。当然就算是都避免了住4000海拔以上，第二天正式进藏住在新都桥（海拔3530）夜晚入睡我们俩分别出现不同表现形式的高反。不过第二天醒来之后一切恢复正常，直到青海出藏。
最后，也是最为重要的秘诀。那就是保持放松的心态，完全别去理会再进藏之前大家所谓的传说及各种“恐吓”。因为个体差异化不同大部分人只要放松心态通过一两天的适应还是能很快适应高原地区恢复正常。正所谓从战略上重视，从战术上藐视。当然再补充一个小窍门，第一二天进入高海拔地区尽量别洗澡（不是为了让大家学习藏民，而是因为洗澡耗氧。许多人第一天进入高海拔地区就因为晚上洗澡才越发严重）除了第一天尽量别洗澡还有诸如尽量少运动，别奔奔跳跳这个我相信大家已经看到不少相关注意事项。
总结，高反真没大家传闻的那样吓人，几乎每个人调整好心态都能适应。别被人吓人，进入高海拔地区之前做好心理和生理准备。要记住你的能量超乎你想象。

骑行篇

我们所骑行的车辆是本田去年年底新出的CRF1000L俗称非双。出发之前在成都4S店做各种检查并且考虑到有可能路上路况一般故换上以越野为主的象牌卡鲁3轮胎。事实证明现在川藏线路况好的一塌糊涂（之前公众号也有提到，不再重复）所以换越野胎的必要性确实不太高，只要胎纹正常的公路胎足够应付并且可以跑的很爽。青藏线比川藏线路要差一些不过公路胎一样能应付自如
我们走的是318川藏线入藏也算是标准的进藏线路，现在此条线路已经变成观光旅游线路，路况极好。只要速度控制住一路高歌猛进到拉萨不是问题。值得注意的是由于318川藏线要翻几座山所以温差变化是要重点关注的点。但也正是翻山如果碰到垭口（山顶）相对恶劣的天气，别害怕只要下山定能还你一个春天。
重点要和大家说说青藏线这条线路，这条线路出事人相对较多，在跑青藏线之前做了很多功课大多有一个共同的说法就是青藏线路好且道路宽敞，不过有波浪路。其实这个说法只对了后面一半，前面一半可以说完全错误！因青藏线道路不像川藏线上坡相对较陡所以很多大卡车，挂车，运输车全走的是青藏线。正因为这样现在青藏线的道路值得堪忧，每天骑行几乎都会碰到道路封路撒柏油填坑的画面。索性并不会出现石子路或者泥路这种摩托车灾难道路。
波浪路！波浪路！波浪路！是的波浪路，我相信肯定许多老司机会有碰到过波浪路，但想青藏线这种几乎1000多公里的波浪路还是不多见的。刚刚提到青藏线事故多发，其中最为主要发生事故的原因就是波浪路。很多老司机看到前路一片平坦恨不得油门到底，谁料想一个波浪路出现结果不堪设想。骑行青藏线之前我有听摩友说起他在青藏线路上骑摩托飞起1米5的惊险经历索性安全着地，但也吓出一身冷汗。事实情况的确如此，许多时候60-70码骑行敦妈在我身后已经连连惨叫表示出自己要快飞出去了，无奈只能把速度放慢毕竟安全第一。所以在骑行青藏线时切记别逞能，谁要120码压弯就让他去压，谁要299爆表就让他去爆，指不准前面反着面等着你。对了，顺便提一句我们在川藏线遇上的一对4-5个赣（江西）牌摩托比我们早2天走青藏出，其中就有2人发生事故，一人肩胛骨骨折，另一人脚踝严重扭伤。（我们也是听那天格尔木接待站的摩友提起，因为是他们去救援。至于事实如此我们只是听说，并没有核实）
无论你们是青海进藏还是青海出藏，都得要忍受着这1000多公里平均海拔在4500以上骑行。当然你可以在可可西里自然保护区感受到藏羚羊的魅力，但你无法像他们一样在4500海拔以上坦然自若地欢腾着。正因为青藏线连续海拔较高，不像川藏线那样可以上上下下。所以我个人推荐如果第一次去高海拔地区，千万别青海进藏，宁可像我们四川进藏等在拉萨（海拔3850）住两晚适应了之后再从走青藏线。我们听说有许多北方车友为了图方便走青藏进，其中也有不少人被抬着出来。
最后再有个青藏线小贴士，我个人认为也是非常重要就是4500海拔以上的天气变化简直说来就来。尤其是太阳落山之后。我与敦妈就碰到太阳落山之后各种大风大雪最后弄得狼狈不堪，所以切记有太阳时就多赶赶路，太阳落山能歇着就歇着。别自己找罪受。