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听名字就知道，Honda Silver Wing 600，银翼600，这就明显是大金翼的弟弟嘛，大金翼的弟弟居然是个踏板，估计很多对踏板不感兴趣的朋友都不知道。但话说回来，从某种程度上讲，大金翼GL1800骑着的感觉不就像台巨型踏板么？
银翼600其实真应该算辆好车，秉承了Honda好骑但不出众的特性，既不像Yamaha Tmax530那样激进而富有运动精神，也不像Suzuki AN650那样无特点无趣味，毕竟作为一台旗舰级城市通勤踏板，长得好看有特点是非常重要的一项指标。
从动力上看，Silver Wing 600的并列双缸582cc最高37kw动力输出，在重达249kg的桎梏下，提速并不出众，但Honda向来确保稳定性的造车理念，让Silver Wing 600耐用性相当不错，不过平心而论这也算不得什么大优点，毕竟日本四大的车在质量方面都没有什么本质区别。
舒适，应该是Silver Wing 600最大的卖点之一，这和老大哥金翼GL1800是一样的，坐在那包裹感就像两双大手一样托着你的屁股的大沙发坐垫上，很多时候你感觉不是在骑车，而是坐在家中看一场公路电影。当然了，这个说法有点夸张，不过Silver Wing 600的舒适性设计，人性化设计确实是出类拔萃的。踏板也可以长途利器，而且能在你结束一天的骑行之后，屁股不会丧失知觉。
不过说实话，600级踏板市场似乎见证着日本四大车企这些年的衰败，作为Honda旗舰级踏板的Silver Wing 600，这些年已经鲜有升级了，似乎Honda把这个市场放弃了，而欧洲车企例如BMW却盯上了这块看起来并不太好吃的蛋糕，以C650GT高调杀入，居然取得了相当不俗的业绩，而且C650GT的发动机还一专多能，用在了宝马增程型电动车i3上，为电池发电之用。这一点Honda就想不到吗？作为世界上为数不多同时生产摩托车与汽车的公司，Honda的摩托车技术与汽车技术似乎很难看到一丁点融合，缺乏创新精神，这似乎是这些年日本车企萎靡不振的最有力体现！
廉颇老矣，尚能饭否？已经面世整整15年的Silver Wing 600似乎也到了要么迭代，要么淘汰的生死路口，尽管老编历来对欧洲摩托青睐有加，但就体验来说，就造车理念的平衡性来说，Honda是最有代表性的，不出众的数值，但就是好骑，但换个角度，一台有个性的车，不就会更有值得玩味的驾驶操控体验吗？
