探险拉力的新直四主义：2016 BMW S1000XR

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2015-7-8 9:29:00

直列四缸能做什么？

高转速、大功率，直列四缸用于跑车再合适不过了——本田CBR1000RR、铃木“隼”和GSX-R1000、川崎ZX-10R和“超级忍者”、雅马哈YZF-R1、奥古斯塔F4RR等超级跑车，都是直四主义的最佳注脚。

用在高性能街车和运动摩托车也不错——将偏激的性格调整得稍微缓和些，降低转速，增强扭矩，这样的直列四缸用在街车上，既实用又运动，既舒适又刺激！

除此之外，直列四缸还能干什么？

现在，宝马给出了新的答案——

新直四主义：2016 BMW S1000XR

对于这颗凶悍好斗的直列四缸，我们并不陌生——

2009年，宝马首次推出现代超级摩托车S1000RR竞逐WSBK，武装的就是这颗排气量999cc、转速红线14200rpm的动力心脏，2010年上市；

2014年，宝马超级NKS1000R面市，胸膛中奔腾的就是这颗直四动力装置，转速降低、扭矩增强；

现在，这颗动力心脏被再次启用，用于探险旅行，这就是S1000XR！

与宝马同属探险车的兄长“拳击手”R1200GS相比，这颗激情十足的直列四缸，绝对不是徒有其表！这颗具有超级跑车血统的动力装置性能骄人，可在转速11000rpm时迸发最大功率118kW，最大扭矩112 Nm则在9250 rpm时爆发！这一峰值动力，与“拳击手”相比，足足高出了26kW！

BMW定义此车为Sporty Adventure即运动型探险拉力，而业界则称之为Adventure-Tourer，即探险旅行车。

当然，这颗来自超级跑车的直列四缸，又拥有自身特性。与S1000RR相比，S1000XR最大的动力特点就是中低转速时动力得到增强。作为超级摩托车，S1000RR定位于竞争白炽化的赛道竞技，追求高转速酣畅淋漓的爆发；作为探险车，S1000XR强化了中低转速扭矩，最高转速降低了2000rpm，最大功率和最大扭矩来得更早；在7000rpm时，S1000XR的扭矩比S1000RR高出10Nm；从6800rpm至11200rpm之间，扭矩都维持在100Nm以上！

S1000XR不但激情十足，而且充满智慧，拥有丰富的变身本领，更好地适应路况和骑手需要双重性格——配置了 ASC、DTC、D-ESA、GSA、两段驾驭模式“公路”/“雨天”。

★雨天模式：适用于弱抓地力的路面，尤其适合湿路面行驶。相比于公路模式，S1000XR在雨天模式下表现得比较温和，油门响应缓和些，防抱死制动系统和自动稳定控制系统看管得更严些、干涉更早些，提高了安全系数。同时，动力输出也被削弱，最大功率被抑制在109kW/11000 rpm，最大扭矩则控制在106 Nm/9000 rpm；大约在6000rpm起出现分水岭，同转速情况下公路模式下输出的功率均高于雨天模式。

★公路模式：动力输出爽快，油门响应干脆，同时自动稳定控制系统、防抱死制动系统自动调整到对应模式，让骑手在安全前提下，享受动感十足的运动刺激！前轮抬起监测功能被激活，防止强大的加速力导致出现“龙抬头”的情况，以增强安全和保障有效加速！

与超级跑车S1000RR和街车S1000R相比，探险车S1000XR不仅修改了动力特性，转向几何设置同样发生了较大变化，兼顾了高速疾驰的方向稳定性和乡村公路的操纵灵活性。现在，后倾角设置为25.5度，比街车定位的S1000R略微多出0.8度；拖曳距则扩大到117 mm，同样增加了18.5mm。为了更有效地牵引后轮，后摆臂重新设计，长度显著增加了65mm，总长度达到了670mm。

新的转向几何设置兼顾高速和越野