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他是一种小羊，一种极其特殊的小羊。
如果要给鸭子下一个定义的话，微志的理解是这样的：离地间距超高、构造简单耐用、强化车架、多为2行程引擎、易擦挂处全磨砂处理、短轴距、倒立前叉、长行程后避震、10寸轮毂配粗厚越野轮胎、尖前脸配双头灯、造型高度运动化的小绵羊。
说白了，鸭子，不是一般的代步羊。他是可以去山上撒野的，去烂路上豁沙的强悍小绵羊。
鸭子是中国羊友对这类车型的统称，我们经常可以听到各种车型均以鸭子为代称：雅马哈鸭子、本田鸭子、欧洲鸭子、台湾鸭子、唐老鸭、丑小鸭，等等等等。
这类小羊，永远不缺乏足够的拥趸。他们以靓丽的造型、娇小的身躯而强悍的动力牢牢地抓住众多羊友的心。有人不喜欢巡航羊、有人不喜欢大轮羊、有人不喜欢科技羊，但是几乎没有人不喜欢鸭子羊。正因如此，各种鸭子的售价均一直居高不下。
能定义并引领一个新称谓出现的车型的，绝非泛泛之辈。
从1988年诞生至今，他已经走过了整整26个年头，经历了3代更替。他是Yamaha BWS，那个定义了“鸭子”二字的绵羊。他的传奇，还在继续。
当BWS的设计师完成最终设计稿的时候，他一定十分满意，甚至得意。但是他绝对想不到，一个名为“鸭子”的时代，就此开幕。
1988年，当大多数80后还在尿裤子玩儿沙子的时候，第一代BWS诞生。
很多人瞬间被打动，因为他是如此这般地另类、特立独行、史无前例。他第一次将“越野车”的概念带入了绵羊界。
无人能否认他对整个绵羊界的撼动。因为这辆小车从根本意义上定义了应该如何制作一辆绵羊越野车。
纵观BWS的设计思路、特点配置、用料做工、驾驶感官等多个方面，你都能感觉到它是一辆制作精良、血统纯正的越野车，甚至很有专业车的味道。
初代BWS的设计思路几乎没有将实用性考虑在内，不带座桶便是最好的证明。
设计师充分考虑到了越野豁沙对车辆带来的冲击，所以车架使用的比普通小羊粗上许多、管壁极厚的钢管。车尾设计更显紧凑，并且把油箱环抱嵌入车架当中，加强了车尾部的整体性。后轮传来的震动，不再是由单根的钢管来承受，而是由合成一体的整个车架后部共同承受。后减震的长行程也可最大程度的吸收冲击。
胶套保护下赫然发现倒立前叉，这无疑更加印证了“专业越野”这一设计思路。
就连发动机散热风扇都装有保护罩，防止沙石溅入。
底盘护板是加厚磨砂设计，与现实生活中的越野汽车设计不谋而合。你可以在牧马人等经典越野车上看到类似的设计。
轮毂的选择则充满浓浓的OLD SCHOOL越野车风味，你可以读出丰田LC、牧马人、铃木吉姆尼等经典越野车的FEEL。
仪表盘的设计更是承袭越野车一贯的简练风格。
最值得大赞特赞的便是BWS的两只大脚。
前120-90-10，后150-90-10的轮胎尺寸是执拗的，疯狂的。即便时至今日，你也很难看到150宽度的后胎出现在一只小羊上。你可以这么理解，BWS就是一辆经过原厂暴改的大脚车。城市不是他的舞台，沙地、林道，才是他的天下。
2行程50cc的发动机可以爆发出最大7匹马力，经改装之后潜力更是不可限量。跨在BWS上，每一次催动油门，你都能感受到2行程引擎带来的暴躁动力。无需改装，BWS天生便是特技好手。在好手的操控下，他能轻松完成翘头、翘尾、烧胎等各种特技动作。由此，国外也催生出了一大批BWS特技玩家。
初代BWS，是迄今为止，从设计口碑到销量，是最为成功的鸭子，没有之一。
在BWS大获成功之后，Yamaha将BWS的生产工厂从日本转移到法国MBK，生产的产品也就是大家后来所熟知的“MBK鸭子”。
该款在初代BWS基础上进行了小改，前叉改为正立式、配备了效果更佳的前碟刹，并且将凸出的双头灯改为嵌入式设计。值得一提的是，这个小改款时至今日仍然在售，并且销量可观。
裸露车把的版本，越野霸气测漏。
金属质感龙头配简单液晶表，科技与力量感十足。
OFFROAD范儿无处不在
天生的鸭子脸，就是一个字，帅！
被巧妙隐藏起来的微型后脚踏
小挂钩的出现代表BWS终于有了一丝温情的考虑
还能说什么？看到亮点了吗？
小改款的两级座椅，方便带人，你懂的.....
现代感的仪表盘依然简洁实用，一目了然。
鸭屁股也是那么地肥嫩。
怎么看，他都是这么地耐看。
你可以带着他摆拍。
可以骑上他带着女人去约会。
也可以带着小妞去兜风
当然也可以自己小小暴走一下。
在阳光温暖的春天，骑在心爱的BWS上~~~
NBA版花，看看也是醉了。
由于成本的增加，Yamaha将第二代BWS的生产转移到了台湾。在微志看来，第二代鸭子的诞生代表了Yamaha的商业野心：要让BWS更热销。如何让一辆越野车热销？很简单，将他民用化。让他更温顺，更贴近生活。看看现在大街上的SUV数量和越野车数量，你就明白了几分。
尽管第二代鸭子的口碑依然不减一代，甚至更加流行（因为这是大多数国内玩家接触到的第一台BWS），微志依然认为这是妥协的产物，失去了最纯粹的鸭子风味。
抛弃了整车简练轻薄的风格而将车体变得臃肿肥大，就是设计上最大的败笔。这样的设计让原本极具特色的两只大脚瞬间变得不再突出，风味尽失。
正立前叉、五幅式轮毂、加长后座与后扶手，这些细节的变化也在告诉我们，BWS从良了。他虽然还有越野的实力，而那些性格上的棱角与不屈，却已经被悄悄地磨平（朋友别哭，这就是人生~~）。
就好比一个纯粹的野性帅哥，非要让他穿上西装，打上领带，口袋里放个手帕，裤兜里装个套套，你就满意了。那你得到的，就不是最初那个让你心动的野性帅哥了。
其实单从车辆本身来看，第二代BWS依然是相当不错的，只是由于有了第一代经典的存在，才让人有了鸡蛋里挑骨头的欲望。
BWS依然可以豁沙，只是，他发福了，脚上的军用胶鞋也变小了。
还好加大排量的BWS100的出现弥补了外观上的不足。也正是大排量BWS的出现，将BWS的热潮推到了另一个高度。
大排量永远是好的，这句话果然没错。羊友们可以带着心爱的BWS出去小跑，甚至远足。BWS100，至今仍然是一车难求的状态。状态好的更是价格直逼万元大关。因为经典，所以珍贵。
经历成功的两代之后，Yamaha开始考虑对BWS进行进一步进化。2007年诞生的BWS Next Generation少有人知，因为他确实是个失败。奇葩的外形让人难以忍受，几乎很难让人与BWS车系联系起来（感觉就是直接日系小羊的传统外形直接套上越野轮胎），对此不再赘述
好在Yamaha最终还是知错便改，在失败的基础上推出了第三代BWS。
依然是台湾山叶Yamaha生产，这台排量直接升级为125cc的全新电子燃油喷注BWS仍然丝毫不减当年风光，在发售之初便赚足了羊友的眼球与银子。
裸车把、菠萝胎、犀利的线条设计、外露的性感钢管环抱车架，一切的特征都在呐喊出：BWS回来了！
虽然定义为“城市铁男”，不过他骨子的“鸭子”本质丝毫不减：我仍然可以“豁”。
美版BWS延续了平行双头灯的设计，个人认为还是这样才好看！
尾部的设计却更具有跑羊的风格，尤其是双筒刹车灯，带给BWS125一种强烈的运动越野风。
座桶钥匙隐藏在坐垫前部。
宽大的座桶，实用性已经完全融入了BWS。
依然简洁的仪表盘，更像是越野跨骑的布局。
电喷发动机配双筒后避震，稳定性与抗冲击性有保障
翘起的排气筒可以有效防止越野时进水。看到后面隐藏的加强摇臂了么~~
冷却风扇罩保留传统防沙石的设计。
通风刹车盘、12寸轮毂配菠萝胎，让我们一起撒撒野~
上下双头灯也显示出Yamaha不甘寂寞的创新精神。
更具有跑格的滑胎版。
BWS125是近年来羊友改装与热议的焦点车型。大量台湾及日本改装件的供应使得他的各种改装方案可顺利实施。
第三代BWS也少不了50cc版本，2013年，这台新车终于姗姗来迟。负责生产的依然是台湾山叶机车。
虽然外形特征还是能让人一眼喊出“鸭子”，但与大哥125相比，这台小弟显得温顺了不少，功能也更加趋于城市化。就好比血统纯正的Jeep也会为了商业利益而将更多的产品重心放到SUV而并非纯种越野车上。
这也就是Yamaha的想法：沙不是天天都豁的，而步是每天必须要代的。只有更加实用好用，才能继续延续BWS的辉煌。
电喷水冷50cc引擎，线性的动力输出，油箱中置以加大座桶容积，双头灯，合金后货架，宽大舒适的座椅，这一切都在表明这台绵羊的主要舞台是城市。虽然他还穿着那双军用胶鞋，但那已经仅仅是一种象征而并非单纯为了越野。
不可否认的是，这台水冷小羊是很漂亮的。你甚至也可以骑着他在周末去小短途，但你无法指望他能像自己的初代先辈那样拥有出众的越野能力。
当然，作为代步拉风用，全新BWS50的B格还是十分高的，尤其是现在大陆保有量少的情况之下。
BWS为什么经典？不仅仅在于他的设计、口碑和能力，而在于他自身血统的传承。
就好像只需一眼就可以叫出他的昵称“雅马哈鸭子”那样，BWS血统的长期积淀已经铸就了越野绵羊的独特文化与韵味。虽然他离专业越野的方向越来越远，可羊友依然能感受到他“身居都市，心系旷野”的那份情怀与粗犷。
男人骑上BWS，使自己更加阳刚；女人骑上BWS，美丽可爱之下多了一份勇敢和坚强。
时光荏苒，从二冲50到四冲电喷125，BWS已经走过了漫漫26年。他失去了很多，也获得了很多。不变的是，那颗永远“鸭子”的心。
——献给所有BWS粉丝和即将成为BWS粉丝的羊友们。
