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摩托界的又一黑马品牌，凯越从崭露头角到全国热卖，这期间只有两年时间。像凯越这样用这么短的时间能做到这般名气，自主摩托品牌里并不多，它胜利就在于产品的能力真正解决了多数国人所需。
上周凯越发布了一款性能街车即将上市的消息，正是去年摩博会首次亮相的凯越321R，整车轻量化、超过国产同级别的动力和极速，让这辆车还未上市就戴上了诸多光环。而它的实力真的那么强吗？今天我们就拿它已知的数据和国内外同级别车型做个数据对比。
记得去年摩博会凯越321R接近一小时的的亮相会上，几乎一半时间凯越的总经理都在介绍这款车各部位如何进行减重，比如只有14kg的车架和4.8kg的后摇臂，细到轮毂、刹车系统和避震都按1g为单位慢慢往下减，最终控制在整车干重147kg、整备重量153kg。
而300cc级别整备重量在国产摩托中到底是什么水平？我们看看下边的对比表：
上面的列表涅槃按整备车重进行排序，其中最接近的是无极的300R和升仕310R2，因为很多车型未公布净重，整备重量进行对比大油箱的车型又比较吃亏，所以这项数据大家看个大概就好。
最让人关注的动力方面，也是这款车最大的亮点之一。凯越321R搭载的是隆鑫最新研发成功的KE350发动机，这款机器是逆向研发雅马哈R3发动机而来，双缸水冷322cc的排量比雅马哈R3的发动机还多了1cc。这款发动机也是国内第一次运用主机厂外其它品牌身上。
同样，我们做个同级别列表，看看凯越公布321R的动力在国产同级车型是什么水准：
光谈动力不谈推重比有些耍流氓，所以上面的列表涅槃按照推重比来排序。可以看出排在第二名的升仕310R2虽然车重上与321R很接近，但是马力方面相差了6hp，导致321R拥有更高的推重比。
与凯越321R的40.9hp马力最接近的是春风400NK，可以说它的马力是同级别杰出的数据，也是跨级别的存在。但扭矩并不是它的擅长，在上个列表中，它只能排到第五。
不过个人猜测，因为它拥有更轻的车重，扭矩的差别可能不会是那么明显，未来可能会是那种转速越高提速感越来越强的感觉。
另外，发布会和去年凯越曾透露，321R通过实测极速可达180km/h以上，不过在上周的官方公告中，或许是因为排放、动力调整的原因，并没有关于极速部分的露出，极速的部分还要等官方新的公告。
除了国产之间的对比，凯越321R对比国外同级别车型是什么水准？我想也有很多人关注。在推重比方面，与KTM 390 DUKE相同，所以涅槃也比较好奇，骑行感觉会不会有一些KTM的味道？
因为321R搭载的发动机是从雅马哈R3身上逆向研发的，所以动力参数基本上差不多，甚至扭矩部分还要更多一些，相比R3同发动机的MT-03扭矩也要多0.1N·m。
通过以上国内外多款车的对比，凯越321R的动力参数在国产同级车型中的确是突破性的，甚至达到了国外杰出车型的动力水准。它也或将是国内又一可玩性极高的挡车，不过能不能成为真正的玩乐街车，还要真的提要到全车的品质后再做决定。
在一切好骑、动力强的面前，品质一定要做好，能够畅销、高口碑的产品并不只是动力突出就够了，一定要保证质量的前提下再去延伸发展它的其它属性。如果不了解凯越321R的玩家，通过以上的对比希望能提升大众对这个新产品的认知。
但是！
目前阶段并不是推荐大家买，因为现在只能了解到很局限的参数，整体的做工、发动机的品控、耐久、避震的感觉、轮胎的抓地力、驾控的难易程度都是未知的，所以还是要等真正上市体验后再做考虑！另外，官方透露会低于2.5万元，您猜最终售价会是多少钱呢？
