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最近有粉丝在后台留言提问，他的问题是：“除了魔枭500以外，隆鑫或其他品牌是否会使用KE500发动机开发太子或者复古车？欧耶菌有什么消息吗？”
其实这件事情我掌握的情况也不多，基本上就是网上都能查得到的消息，但是我们愿意就这个问题与大家展开讨论。
KE500发动机这两年红火得很，最早是在浙江摩瑞极地之鹰MG500这款休旅车上面使用，算是KE500的首次实际应用。
不过这款车由于品牌影响力太小，再加上销售和售后服务网络不健全，宣传也没跟上，现在已经淡出江湖很久。
后来的凯越500X和500F，以及浙江的摩枭500都采用了这款发动机作为动力。
无极自己的无极500R和500DS也是使用的这款发动机。为什么这款发动机会被这么多厂家看上呢？
首先当然还是这款机器本身的品质不错，这款发动机技术来源于本田CB500F（CB500X）上的那款发动机，内部参数都一样，甚至很多零部件都能通用，这款机器设计上没有过于追求高马力输出，但是也不是不求上进，471cc的排量能输出最大35kW/8500的功率和最大43Nm/7000转的扭矩，基本上达到了原型机的动力水平。
欧耶菌自己曾试驾过无极500R、凯越500F和本田CB500X，我认为在正常情况下两者在动力上没有明显差距，在运行品质上存在一定细微差异，但是总的来说，还是相当不错的一款机器。
然后这款机器是公开对外销售的，价格也不算很贵，我查了下，售价大约在1.5万元左右，对比GW250的那款水冷双缸250cc排量的发动机（网上售价约1.0万左右），这个价格还是合适的。
对外销售既能分摊发动机研发制造的成本，又能检验发动机的品质如何，是一举两得的事情，说句难听点的话，死别人的人赚自己的钱，何乐不为？卖发动机也是一门大生意，而且还不用负担整车销售的保修索赔售后服务，更简单更划算，因此国内现在也有很多厂商卖发动机。
不过这个排量级别的发动机国内只有几家厂商有能力生产制造，例如贝纳利也有一款500cc水冷同步双缸发动机，在幼狮500和TRK502、502C等车型上使用，不过贝纳利的这款发动机不对外销售，只供自家车型使用，想买也买不到。
重庆高金也有一款实际排量为486cc的水冷并列双缸发动机，最大功率为35.3kW/8000转，最大扭矩为45.3Nm/6000转，数据也不错。这款机器也对外销售，欧洲的KSR就是配套采用的这款机器，今年高金的复古车即将搭载这款发动机正式推向国内市场。
宗申也有一款450cc排量级别的水冷双缸发动机，实际排量为446cc，最大功率为27kW/8000转，最大扭矩为35Nm/6000转，这个动力上差点意思，只能算是400cc排量级别的动力，宗申自己的车都没用这款机器，也对外销售，但是都是一些小品牌在购买。
所以算来算去，500cc排量级别的水冷双缸发动机里面，就只有隆鑫的这款KE500是最合适的选择，品质好，而且能买到，数据也不差。
围绕这款发动机，隆鑫当然有自己的打算，无极500R、无极500DS，以及将来肯定会有的复古无极500AC，都已经正在使用或者将来肯定会使用这款机器。但是无极会不会将这款发动机用在太子车上面，我的看法是至少目前来看，无极应该不会有这个想法。
这几年市面上的太子车型倒是不少，但是不知你发现没有？以西部重庆和南部广东为代表的国内摩托车产业集群，对于太子车型一直不太上心，太子车型主要集中在东部的江浙板块。
中国摩托车产业集群的分布，正如《射雕英雄传》里面的“五绝”一样，东邪西毒南帝北丐（中神通暂缺）。
而最热衷于太子车型的，莫过于东邪所在的江浙板块。来看看下面这些太子车型，全部都是来自江浙地区的品牌。
当然，其他摩托车板块的也有太子车型，例如西部板块的力帆V16，北部板块的轻骑的GV250、GV300，南部板块的升仕310V等等，但是都是零星状态，像江浙板块这么集中和广泛的太子车型分布就几乎没有。
除去用户文化性格和环境等等地域差异之外，太子车型在国内的用户群体上处于少数，相对于街车、ADV、复古、踏板车等等类别，太子车型的用户群体不大，因此作为西部板块的隆鑫，暂时在车型多样化上还没将注意力转移到太子车型上，这就是我为何会判断无极暂时不会推出太子车型的缘故。
但是用户群体少不一定没有商机，说不定还是一片蓝海，作为江浙板块来说，摩托车工业起步较晚，实际上除了有限的几家大品牌（贝纳利春风等等），其他品牌在行业内的地位是比较靠后的，要想从众多对手当中脱颖而出，太子车型是一个不错的方向。
因此欧耶菌认为，除了摩枭品牌以外，以隆鑫KE500发动机为动力的太子车型有可能还会在江浙板块出现。
