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这几年随着摩托车政策等不利因素的影响，国内总体的摩托车市场持续低迷，工具类的小排量摩托车产业持续萎缩，好在休闲类的中大排量摩托车却在逆势增长。摩托车从“工具”到“玩具”的转型是国内摩企所必经的生存之路。作为国内唯一一家生产四缸大排量摩托车的企业，旗下的黄龙系列的关注度不可谓不高。
去年产销摩托车1883.22万辆和1882.3万辆，比上年下降11.57%和11.71%，降幅比上年扩大4.49和4.12个百分点，创10来新低，这个数字可让摩企们不好受。近日钱江贝纳利宣布将在2017年对产品线进行一个大的调整，产品线将更完整的覆盖125cc-750cc排量，此外万年未更新的“前”贝纳利三缸TNT系列的899cc和1130cc动力平台也将进行新改进。
贝纳利TNT1130
对于国内的摩企来说动力平台的覆盖范围主要集中在小排量方面。现在市场上的500-750cc级国产主要有春风双缸650系列，隆鑫单缸LX650，以及嘉陵600。可谓产品非常单调。此次钱江贝纳利将推出全新的500cc和750cc的双缸动力平台，主要可能面对街车和摩旅市场。市场早有先例，国内市场“吃螃蟹”的本田已经盆满钵满，本田在同样的双缸500cc动力平台布局了街车类型的CB500F和摩旅型的CB500X，在双缸的750cc动力平台也布局了街车NC750S和摩旅型的NC750X。在主场被“外人”赚的脑满肠肥，贝纳利也索性直接推出同样的动力平台。此次钱江贝纳利师从摩届大哥本田，推出500cc和750cc动力平台，虽然以钱江的尿性，处于国内收入水平的限制，国内卖给自己人的车型相比出口的国外市场肯定有简配（比如国内版本的黄龙600与国外版本的黄龙600配置差距就很大），但是在售价方面低于本田进口车型的售价便宜是肯定的，本田500cc动力平台的售价分别为CB500X ABS ￥71800，CBR500R低配 ￥71800，CB500F低配 ￥68800。750cc动力平台产品售价分别为NC750S ABS ￥99800，NC750X ￥99800，两者高配版双离合版本再加价2万。也就是说500cc的本田大约卖7万,750cc的本田卖10万。而钱江贝纳利两个动力平台的产品售价我估计在本田的5-7折之间。
共用双缸500cc动力平台的CB500F与CB500X
还有一个大家关注的热点便是全新的600cc直列四缸动力平台，现款黄龙系列使用的旧款引擎从2012年推出到现在就没什么大的改变，而且一直保持着诸多的缺点，主要在三个方面1.引擎重量过大 ，引擎重量过大直接影响到车架强度设计以及车辆的操控 2.引擎转速太低，对于一个直四600cc排量的引擎，11000转的断油转速一直被车友们诟病，同样的直列四缸本田CBR600R的转速15000转才到红区，差距不可谓不大。 3.动力的输出不够线性，黄龙的低转速动力欠缺，相信骑过的朋友有体会。
而这次的引擎升级屋君相信将在这三个方面进行改进。整车，尤其是引擎的轻量化设计是工程师们一直所追求的，现在的计算机利用有限元分析在保持引擎整体强度下一点点地减去各个零部件多余的“赘肉”，我相信换代的黄龙不会出现“断头门”这种乌龙事件。经过这几年的发展与市场的磨练，钱江在引擎耐用性设计方也一定有提升，对于金属材质的轻量化以及强度方面也一定会加强，如果这次的引擎依然无法胜任高功率的转速，依然限速在11000转，我只能给钱江鄙视地竖中指。
新款春风650NK
对于新款黄龙600，钱江童鞋请务必找一个优秀的设计公司来设计外形，尤其是现在黄龙的大灯和以前的春风大灯一样真的很丑啊，这次老对手春风就做得很好，外形的设计不管是消费者还是各大媒体都给予了其肯定。外形真的是摩托车一个极其重要的魅力因素。
最后不管怎么样，希望钱江贝纳利能够推出质量性能过硬的产品，毕竟做大排量的国内厂家真的很少。
