有这样的疑问,是因为爱摩托之前发过一篇凯旋与Bajaj合作要推250排量复古车的文章,后台大部分车友对此并不买账。
槽点主要集中在入门级产品价格拼不过国产,和与Bajaj合作,产品质量也不见得就比国产棒。
给我的感觉就是,凯旋卖大排量,总还有些历史和品牌光环在,加上凯旋大排量定价还算良心,但进军小排量,很显然没有什么性价比优势,同时逼格降了不少。
所以,欧美大品牌推入门级小排量,到底有没有戏?先说结论,个人是不太看好的。
原因很简单,前面也说了,没性价比,失了逼格。有车友后台留言说的,这个事情就好比产宾利的厂家告诉你我们也生产夏利了,曾经的车主谁还支持旗舰品牌?
记得之前哈雷推出Street 750、宝马推出G310,都曾发生聚会不带你玩事件,归根结底,身份认同是关键。
所谓的圈子文化,还是要有些门当户对的意思在里面的,不是经济实力相当,就是价值观要吻合,否则,就是走着走着就散了。
中排策略已经被证实是可行的,欧美品牌中的杜卡迪的自游800、凯旋的三叉戟660、aprilia的RS660都是优秀的案例。但再往下走,就要谨慎了,尤其是跨骑车这块。这方面,欧洲品牌真的应该跟日系学习学习。
大品牌推小排量“接地气”本身没错,一定程度上确实给国产品牌带来了压力,但不是一上来就急于求战,不管三七二十一,小排量大排量一起上。
更稳妥的做法或许是,将小排量和大排量分渠道经营?
这或许也是为什么哈雷戴维森推338R,兜兜转转最终还是选择了钱江作为合作伙伴的原因之一吧。
一个共性的问题,不管对于大品牌还是国产品牌都值得思考,你的品牌,在消费者心中到底代表了什么?