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上世纪七十年代初，为响应市场需求，SWM特别设计了两种型号的摩托车：一种更加经济实惠，另一个更加适合比赛；第一种依然叫做Regolarita，第二种性能更加突出，而命名为Six Days，目的是突出竞赛精神和车辆的稳定性。在其事业发展的第一年，从1971年底开始到1972年底，SWM已经生产了522辆Six Days 50，187辆Six Days 100，880辆Six days 125，其中既有经济车型也有竞赛车型。
▲1972 SIXDAYS 50 CROSS（赛用版本）
车重72KG 马力9.5hp
▲1972 SIXDAYS 125 CROSS（赛用版本）
车重83KG 马力20.5hp
▲1972 SIXDAYS 125（民用版本）
▲1972 SIXDAYS ES 50（张贴画）
▲1972 SIXDAYS ES 125（张贴画）
1973年经过多次比赛的测试，车辆得到了持续改进和技术上的优化，在比赛中采用了新的方案。车辆外形彻底改变：踏板更靠后，前部发动机通过发动机罩固定，油箱固定在前叉支点上，连接更为弹性，齿轮离支点轴销尽可能地接近，发动机前面固定了两个护板在车间前部的托架上；在连接前叉轴销护板和导管柱的横档上出现了两个成型板作为加强和发动机的第三处连接，通过两个螺栓固定的拉杆和油箱后部的固定弹簧挂钩实现。越野版本车型上在上述侧面位置采用了低膨胀消声器，是从著名的用于常规赛的Sogliola（斑鱼）衍生过来的。重新设计以下几个部分：油箱，油箱上面安装了放置膝盖的两个斜框，保留了皮质工具包；鞍座更高更舒适更符合人体工程学原理；鞍座下面后挡泥板上不再设有梯级，线条更加和谐。
▲1973 SIXDAYS ES 100（张贴画）
1973年量产的Six Days分为三个型号：常规型号E.S，以及比较经济实用的ER型号，更紧凑，配件精挑细选，采用Sachs发动机，更适合比赛，SixDays ER相对于ES来说更加经济，因为发动机属于系列发动机，由SWM制造。将近年底的时候ES系列还采用了合金轴环，气体减震器和35mm的车叉。
▲1973 SIXDAYS ER 100
▲1973 SIXDAYS ES 50
▲1973 SIXDAYS 125 USA（美规版）
▲1973 125cc six days xxv valli bergamasche
车手Pierluigi Rottigni
▲车手正在测试SIXDAYS 125
1974年Six Days ER和ES车型进一步提升：前叉截面成矩形，管径更加细小；离合改为Magura最新型。自此ES和ER的版本差异变得更小。
▲1974 SIXDAYS 125 ER
▲1974年越野爱好者正在观赏最新的SIXDAYS 125
1975年初，Six Days B面世，新的175cc规格车型开始生产，最初仅仅用于官方车手测试；所有排量型号主体和上部结构均为金属灰色，50和175型油箱为绿色，100型为红色，125型为蓝色，50和125越野型为酒红色。油箱部分原本的皮质工具包由设在油箱壳体内的凹槽代替，凹槽设有金属小窗口，发动机为Sachs牌B系列最新一代发动机，经过SWM技术人员相应的处理，ES系列车型上50cc车装备了24mm口径的化油器，100cc车装备了28mm化油器，125和175cc车分别是32mm口径化油器，很多零部件现在也采用防碰撞塑料材质，目的在于使覆盖件部件不再像以前的玻璃纤维一样频繁损耗，并首次采用了一体式海绵空滤。
▲1975 SIXDAYS ER 125 B
▲1975 - six days 125 es - 12 hours
1975年中期，鉴于市场对于从年初开始就在赛场亮相的官方车型有大量需求，并且这些车型已经在SWM结束了试验期，因此决定提前生产新的Six Days C：100、125和175cc三个型号，和之前的不同主要体现在采用了新车架，上下三星区域设置了加强角撑板用于油箱连接；后挡泥板的两处连接向上弯曲；采用了新的大容量滴式油箱，高鞍座和新挡泥板；ES车型前部位置采用了新型35mm规格Morzocchi牌车叉，镁材轴套，保留了圆形车灯和椭圆形黄色塑料号牌板。该车型除了独创的流线型造型，还有较高的技术含量和驾驶性能，因而取得了成功。
▲1975 Six Days 175 ES C
▲杂志翻译：
“《厄尔巴‘六日赛’》中的SWM 125
最好的常规车型比赛用机器之一。
伦巴第事业部派出的青年才俊参赛，在国际赛场上斩获良多。配备德国Sachs发动机、电子打火，SWM组装。车身异常精致和强悍。该车具有极佳的道路适应性，承受强大外力和具有良好的刹车系统。”
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2018年，全新SIXDAYS 440在欧洲、日本上市，除了在外观设计上力求还原早期VMX的独特风貌，更融入现代化配置以力求在性能和品质上达到更高的标准。
▲2018 SIXDAYS 440
