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去年老汉斜跨跨国之旅的坐骑是古兹V7 RACER，复古车/咖啡。云南境内走了不少烂路，咖啡就被奥古斯塔的TV远远抛在后面----吃灰。在眼里只有复古车的老汉心里暗下决心，我一定要弄一台Scrambler!
“Scrambler”这个词来源于“Scramble”，“Scramble”在英语中有名词“抢夺”，动词“爬行、攀登”等意思，“Scrambler”可以理解为“爬行者”，国内车友喜欢叫它“攀爬”。在50-60年代的欧洲，那时候的人为了提高摩托车的通过性，把自己的普通街车通过改装排气、轮胎、轮毂、减震、车座、挡泥板等零部件来满足越野车的最基本功能。这些人就把这类”准“越野车称为“Scrambler”，攀爬者因此而来，所以一款Scrambler车款在大家眼中一般都是有一个短小的挡泥板、较软的减震、一体式车座、辐条轮毂加龟背胎和“烫腿”的高排气。
在国内攀爬车里卖的最好的是杜卡迪自由，回来我就借来一台玩耍，体会就是它依然是追求速度和造型上多一些，跑非铺装、戈壁路面可以，若路遇炮弹坑、大石头、尤其是雨后车辙加烂泥，L2那种不稳定的低扭真的是会让你左手离合掐到手软，果断放弃。我一直在玩越野摩托车，每年都要跑拉力、场地比赛，所以我觉得如果想玩得尽兴，攀爬车就得是低扭超暴的大单缸！最主要一点 ， 车价格要低、烂路扔车附加值要低。正逢SWM SV银屏440上市，越野车的前减震、车底原装铝护板、稳定经济的风油冷大单缸，妥嘞，王八看绿豆----就它了！
刚入手我改了个RENTHAL的前车把，习惯越野车所以我喜欢宽一些的车把，其余全素车 到手直接暴力磨合1000KM，带会员们跑了一圈中朝边界 绿江春。
这是在中蒙边界阿尔山森林公园的乌苏浪子湖，我升级了OHLINS后减震，前刹车上BREMBO14直压泵，下BREMBO对向四活塞。欧洲车最方便的就是升级配件通用性大。
跑绿江春是首骑，暴力磨合1000KM。为啥这么说呢，好多年来我一直当车队编队骑行的领骑，中蒙边界、中朝边界、中缅边界、还有北美加拿大落基山脉等等，最多带过50台车，50000-KM无事故。俱乐部里品牌车辆大多是KTM、摩托古兹、奥古斯塔，我拿个440CC的攀爬领骑，能不是暴力磨合嘛。
身后都是1190 1290 690啥的
夏季绿江春最适合骑摩托，路窄弯多。
后面的是俱乐部公路拉力头牌，性格爆裂，就连游泳在他前面都不能有人 哈哈
劈小弯的话ADV比银瓶逊色很多，银瓶的刹车后轮弹跳恰到好处，车身轻、操控好。
骑了1000KM，对车也有相对深刻的了解，为了配合一起出行的那么多大排机车，回来后我升级了前刹车、后减震。原车发动机性能绝对杠杠滴，高速能跑150，山中弯路和690有得拼。当然也都是在注意安全的前提下。
欧洲卖5490欧元，国内才两万多，走鑫源国产车合格证，落牌便捷，物超所值。主要是真对得起这个价位。
阿尔山一行小3000KM，无任何故障。最过瘾的是22升的大油箱，全油门暴力驾驶还能跑500KM的续航，让一票的ADV们汗颜。
发动机5000转正好100KM/小时
一路上都是油菜花田，非常壮观。
高速巡航110-120KM非常舒服。
直直腰、伸伸腿，这车没法像ADV那么站着休息。
这是阿尔山森林公园里面的小河，都是火山岩。我是骑进去骑出来的。减震、刹车、底护板，车重150KG，单缸低扭暴力且输出还平顺，操控绝了，即便乱石也是如履平地。ADV进来就捉襟见肘了。
烂路就是L2杜卡迪的噩梦
爆发力没的说
ADV烂路转弯半径要比银瓶大一两倍。
东北的冬天只能暂别骑行，下一步准备升级下轮胎，为的是减少吃灰的几率，哈哈。天暖之时我准备骑上它再次出发，小车一样走天涯！
