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眼下，各大厂商都在忙于推销他们的大型拉力车，而实际上，那些公升级、动辄200多公斤的大家伙，并不会真正成为“探险”的主流，你会舍得（或者有能力）在非铺装道路上“造”么？反而，一些虽然“古老”但可靠性高、耐操的中量级大单缸越野车更受欢迎，例如铃木DRZ400、雅马哈XT660这些常青树，壕一点的有新的KTM 690越野版，都比公升级的ADV可玩性高得多。
不过对于国内的粉丝来说，新冒出来的SWM或许是个更亲民的选择。这个突然进入《劲动力摩托》视野的品牌，从1970到1980年代其实在海外的越野圈子颇有名气，无论是越野还娱乐型的穿越，都有着良好的口碑。在鑫源集团的注资下，Ampelio Marcchi（曾任Aprilia、Cagiva和胡斯克瓦纳的工程师）拿下了胡斯克瓦纳在意大利的工厂，重新打造了SWM品牌。
这款旗舰的RS650R从内到外都是2009款胡斯克瓦纳的翻版，但这并不代表它out，即便是几年前的技术，仍然够我们学一阵子的。《劲动力摩托》认为，不是国货不自强，而是市场决定了厂商不往这方面琢磨，毕竟越野在中国根本没有形成气候。
书归正传。尽管这款RS650R看上去比那些大型拉力车要“野”得多，但自然而舒适坐姿比起纯种越野车来说，轻松得多。
大单缸在人们印象里都是低转下的暴力机器，不过技术发展到今天，这台中量级大单缸发动机已经非常温顺，但仍然具有强大的输出，只是更容易控制。
公路上这台发动机动力充沛，尽管是全副越野装备，没有任何风挡和空气动力组件，每小时100公里的速度下巡航依然不会有什么不适。虽然铺装路面并非它的长项，但在蜿蜒的山间游走仍然乐趣十足。只要不是按照运动车的标准来驾驶，动力表现还是令人满意的，悬挂也不是想象中那么软绵绵。
离开道路，这辆RS650R立刻就如鱼得水。即使试驾车仅配备了全地形轮胎，得益于顺滑的动力输出和易控的油门响应，仍然可以放心地以越野拉力的方式骑行，充足的动力对于穿越骑行堪称完美，想怎么玩都不会令人失望。
随着速度的提高，悬挂表现得有些软，但通过可调的Marzocchi前叉和Sachs后减震器，很容易找到适合自己风格的设定，这可以免去升级硬件的投资。
作为一款轻量化的中量级拉力车，尽管在公路上连那些大型拉力车的烟都闻不着，但在越野路段的表现，绝对是连非洲双缸和GS都望尘莫及的。如果按拉力赛车的标准来改装，更是轻而易举。
然后就是售价了，对于公升级拉力车1~1.7万英镑的价格区间，即使是450级别的纯种越野车也要7500英镑左右，这款5699英镑的SWM可算是超值了。
超值吗？英国人是那么认为，楼上几个英国参考价格在中国不适用，《劲动力摩托》和你们一样在吐口水。但是国内只有动辄十几二十万的大型拉力车在售，纯越野车也只有KTM，仍然十几大万，SWM看来是唯一可以梦想一下的中量级拉力车了。
