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—— Honda 最初是靠老一代的 CG125 率先打开中国摩托车市场，而非依赖更著名、更经典的，诸如直列六汽缸的 CBX1100、水平对向六汽缸的 GL1500、V 型四汽缸的 RC30 ... ... ...
下面的图片，摄于 2018 年三月 16 日的组图，主题是春暖花开的时节。图中的主角之一、是 Honda CG125。
开始成规模地进入国内千家万户的 Honda 第一个车型，除了向国产转移了技术的部分（嘉陵 JH 系列）之外，相信就是这款 CG125 了（当时还没有国产，都是直接进口）。随后陆续进来的一系列车型，诸如 CB125T、CH125、NH90 等，进一步奠定了这家日本制造商在国内的市场地位。此后，不管推出什么样的新车型，国产、不国产的，都能让人对其可靠性有着高度的信任。
即使是时至今日，在国内通勤类车型的消费者，大体上仍是对诸如直列四汽缸的 CBR1000RR-R、V 型四汽缸的 RC213V-S 等等没多少探讨的热情，只认那些已经有着一定市场地位的品牌。
这些年，国内的制造商对个性化、娱乐性的车型投以越来越多的热情，各种的颜值、各种的排量、各式的风格，可谓五花八门。只是，经常发生各种各样的大小毛病、依然是屡见不鲜。对于非赛车或特殊用途的车型来说，缺了高度可靠性的话，注定就只能昙花一现，无法为品牌累积有效的信誉度。最简单的事例就是地平线，无法为品牌增值、说不准还有可能减值，对付着卖一点、更多的也许就是为了换取时间去转行。
曾看到一些论点，说是质量过剩了，导致成本过高、滞销并最终被淘汰。只是，对于一个涉及到安全的商品，质量是否过剩的那条平衡线、究竟在哪？更何况，“ 靓、怎会有人嫌多 ”（语自周星驰、巩俐主演的电影《唐伯虎点秋香》，意为 “ 帅这种东西、没有人会嫌多 ”）、财富怎会有人嫌多（至少大部分人是这样），质量与成本、消费力之间的这种三角关系，能如何去平衡？时代在变、模样也在变，诺基亚的质量很好，但能将其淘汰的对手、质量也不差的，老实说，如果是质量差的话、也没有淘汰诺基亚的能力。
或者，为了迁就市场整体消费力的持续下降，已经不会再有当年意义上（没有什么保养，路况极差，但要任劳任怨、即使日行千里也不会半路坏掉）的高度可靠车型，剩下的、顶多算个可靠车型罢了，已经失去了高度。信任，也就只剩下信任、同样地失去了高度 ... ... ...
