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本田2000年新款——CBR929RR的设计思想是对各种水平的骑手都表现良好，它借助于它的前辈——CBR900RR来实现这一誓言，CBR900RR在1996年度评为最佳不限量级街车，而此前，它已于1992年、1993年、1995年三次被选为最佳超级赛车。
CBR929RR采用了本田的无轴式车架设计，其中摇臂轴装在发动机箱里。加上发挥极致高车架弯曲性能和运动车的标准17英寸前轮，具有极佳的操控性，是一部在街上表现不凡的超级赛车。
2000年CBR929RR的报告厂方极力宣称2000年第四代FireBlade是史上最锋利武器。究竟新车有什么改动？比起旧款有何处不同？
庞大马力当然令人着迷，但除了力量之外，新CR900RR又能给予那些额外好处呢？标榜完全操控和马力重量比例的顶级战马，究竟除了在赛车场上可以大展拳脚外，在烦忙挤塞的马路上作日常使用，又能否称职呢？
只有170kg的全新CBR900RR，马力高达152ps。比起第三代足足多了22ps马力和轻了10公斤，轴距比起以往缩短了5mm，只有1400mm。可谓脱胎换骨。新包装有全新引擎，凸轮轴，铝合金车架及尾摇臂，电子燃油喷注系统，H-VIX电控阀门，倒立前叉，17吋头轮框，三柱式合金铃，加大剎车碟，避震和更光猛的头灯组合等。
引擎结构紧密并稍作前倾，令重心分布更理想。引擎曲柄缩短了20mm，形成长摇臂短轴距的理想设定。由新锻造加大活塞，令到缸径冲程比例更阔更扁(71mm 改为74mm)，可以看到新车设定更倾向赛车化。排气容积也由918cc加大至929cc。燃烧室结构更紧密，压缩比也有轻微增加， 由11.0：1升到11.3：1。也进一步加快引擎反应。
进气排气量由Honda Variable Intake/Exhaust Control System(可变式进气/排气控制系统)主宰。各气口都 有一个可变活瓣管辖空气流量。H-VIX电控阀门会在风盒里视乎引擎转数而调节输入喷注系统的进气量。排气系统的活瓣同样会因应着转数变化而自行调节排气阻力，营造最合适的Back Pressure。死气喉头批和尾鼓采用钛合金，但灭声器外部仍采用传统铝合金材料。
一坐上车，马上感受到油缸仍然是那么霸气迫人，双手双脚被挣开少少。和以往差不多，有点像抱着一颗巨石般安全。815mm座高不算压力，因为脚踏不阻小腿，还有超特轻盈的车重，感觉像比起第三代CBR900RR还要轻一大截。把手以跑车标准未算激进，手腕没有辛苦抗议。话虽说是全新设计，但一切又好象和以前一样那么熟悉，挞车入波开车，都像老朋友一般友善易用。
采用无枢轴式车架加粗了铝合金翼梁，刚度比旧车架增强30%，在重心附近能容许少量弹性增加操控感觉。不过我在道路上未能感受到前后的分别。但头担首次采用倒立前叉和17吋头轮，我便能明显分辨到额外的稳安性。在车速提高后，原庄后避震设定略为柔软，但前叉表现十分稳定。虽然掣动力十分充裕，但手感偏软，感觉较为斯文。倒后镜视野不算广阔，不过我相信骑得CBR900RR，没有人在意睇后镜吧。
排气声沉静之余，仍留有清淅的怒吼声。不过只限骑士自已听到，对手未必会被你吓窒。好处是突然发围时，对手根本不知你的工作情况，在没有准备下，便被迫硬食沙尘。快车入弯，头担纹风不动，加些少身法帮助会更好玩，但感觉仍好实在，又没有沉重的负担，好正。
记得当年小编在新疆沙漠公路guang的一下，已两百多的速度超了终于爆表的CB，现在想想真是有点于心不忍！！！
规格表
引擎：水冷四冲16活瓣DOHC并列四汽缸
缸径/冲程：74 x 54mm
排气量：929cc
压缩比：11.3:1
供油：电子燃油喷注
最大马力：152ps/11,000rpm
最大扭力：10.5kg-m/9,000rpm
点火：计算机监控数码点火
起动：电挞
传动：6前速链传动
长阔高：2040 x 685 x 1135mm
轴距：1400mm
座高：815mm
离地距：140mm
油缸容量：18公升
干重：170公斤
前轮：3.50三柱式中空合金框，120/70 ZR17
后轮：6.00三柱式中空合金框，190/50 ZR17
头避震：43mmHMAS倒立前叉，120mm行程，预载，受压及回弹无段调较
尾避震：Pro-Link氮气HMAS单筒式避震，135mm行程，13段预载调较，受压及回弹无段调较
