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既然油箱大小决定续航里程数，那么为何摩托车为何普遍油箱容量都不大于30升呢？
一辆摩托车的设计，是设计师综合权衡各方面需要，反复取舍之后才做出的选择，一般而言，很少有“最”极端的设计，因为“最”并不难，但是如何与其他的必须因素良性相处，才是“最”难的问题。
不论是汽车还是摩托车，有很多自相矛盾而不得不作出取舍的因素要考虑，你选了甲就得放弃乙，你选了丙，就不得不放弃丁。
比如制造成本与市场销量的矛盾，动力性与油耗的矛盾，舒适性空间宽裕性与操控性的矛盾，技术先进性与可靠性的矛盾等等。所以，设计一辆摩托车，不仅仅是考验设计师想象力，更是取舍和权衡的艺术。
首先我们知道，汽油的密度是0.8kg/l，比水略轻，30升的汽油质量就是24kg，这个重量不算很轻了，你想想一桶桶装的纯净水就是18.9l，也就是18.9kg（水的密度是1kg/l），然后你再想想把你的摩托车油箱拆下来，将这一桶纯净水装在你的油箱位置，你再骑上你的摩托车兜一圈，会有什么感受？
答案当然是感觉车变得笨拙了，这还只是18.9kg，如果是24kg呢？30升的大油箱加上大容量的油箱本体重量，保守估计的话28kg差不多吧？
这么大一个重量加在你的摩托车车架上方，你感觉这车还会不会好骑？自己脑补一下。
过大的油箱虽然能明显提升续航里程，但是会对操控性造成极大的不良影响，也会使得摩托车其他附属部件的安置捉襟见肘，因此，设计时就会考虑这款车的定位是什么。
如果是小踏板车，就没必要设计一个20升的大油箱，因为本身就没有那么大的空间来安置，再加上小踏板就是城市道路使用，而城市里面随处可见加油站。所以，对于巡航距离的要求就不那么迫切，无需那么大的油箱，六七升的油箱足够用了。
其次，大容量油箱占据空间也大，摩托车本身就是布局很紧凑的交通工具，30升的容量油箱会占据过大的空间，导致摩托车其他的附属部件难以安装或者布局，所以还是那句话，在没有其他的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话，设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。
但是，如果是以长途摩旅为主要用途的ADV车型，那么设计一个大油箱还是有必要的，因为骑这车的人，往往不走寻常路，可能会去荒郊野外，甚至是无人区，如果续航距离不够，半路上抛油锚了怎么办？
所以，针对这款车的定位，设计师一般都会设计一个超大的油箱，对于影响了操控性来说，适当的牺牲一定的操控性可以接受，但是续航距离不够，就不能接受，这就是取舍的艺术。
举例来说，杜卡迪MONSTER 821，NK性能街车，讲究操控，发动机排量为821cc，最大功率为80kW/9250转，百公里油耗5到6.5升，也仅仅是配备了一个16升容量的油箱。
川崎ZX-6R，636cc的四缸发动机，最大功率101kW，百公里油耗7到9升，也仅仅是配备了一个17升的油箱。
当然，配置30升油箱的车型也有，例如宝马的R1250GS ADV。
为何他会配上这么大的油箱？前面已经讲过了，在没有别的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话，设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。
那么什么是别的需求？很简单，续航距离的要求！
因为这款车本身是ADV，什么是ADV？就是探险车，探险车本来就是经常往人迹罕至的地方去的，人都没有哪来的加油站？当然必须备个大容量油箱了，否则在野外抛油锚了谁来搭救你？
所以这个时候，对于续航里程的需求在迫切程度上就超过了操控上的需求，因此两害相权取其轻，设计师认为牺牲一点操控性能来获得更远的续航距离是值得的，这就是宝马R1250GS ADV为何会有那么大容量油箱的主因。
不过尽管宝马R1250GS ADV有这么大的一个油箱，但是操控却并不算差，原因是这款车配备的是宝马著名的拳击手水平对置发动机，这款发动机高度很低，因为两个气缸是以180度的水平夹角布局的，因此缸头位置位于车身两侧。
这样一来宝马R1250GS AD的车身重心就相对较低，就有条件设计这么一个尽可能大的油箱，而不用担心挤占了发动机的位置，也不必过于担心影响到操控。
