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这里不按排名的直接开始说车，先从进口已经上市的，未来可能上市的，再说国产已经上市的。
上次我们说到的是入门钢炮里面的入门车，单缸250~300cc的跑车，那么这次我们就要说多缸的250~300cc的跑车了。
先说摩托车接的扛把子，本田。
250~300排量的发动机里面，近现代单缸的那个双顶凸的4气门发动机，除了用在了2008年~2012年的CBR250上面，还用在了CRF250L越野车跟拉力车，后来，随着小钢炮市场的变化，雅马哈的R25出来后，小忍者的并列双缸的250出来后，本田隐忍了一段时间，推出了MC51的CBR250RR，发动机之前没见过，应该是最新设计投放市场的新款发动机，
随着亚锦赛的开展，以及HRC的介入，这款车开始了全新的“本田规则”。
什么是本田规则？
设计新发动机，假如有100分的能力，到了市售车上，只给50%的能力，向来如此。例如：CRF1000那个拉力车，大家自己看看缸径行程的比例就行了，再看看缸头的配气机构的造型就懂了。
这个MC51的发动机，亦是如此，国内已经有玩家开始“入坑”了，该车，该发动机表现非常不错，在我看来，同排量，缸少的底扭要好于缸多的。
之前本田的直列四缸250里面的MC14E这个发动机，也就是90年代的CBR系列使用的直列四发动机，在于90度V2的MC08发动机，也就是VT系列车型的发动机，拼加速的时候，起步时候是不行的，后面转速起来了，才会超过。
好像扯远了点吧？有兴趣的在我直播的时候，可以探讨一下的。回到正题。
本田现在250跑车里面，除了停产的单缸CBR250跟现在正在主推的CBR250RR MC51，前段时间已经亮出了两张王牌里面的其中一张。
那就是在MC08基础上的V2双缸的250发动机，可以从一些专利图片看得出来，发动机进行了升级。
首先，原MC08是双顶凸的四气门发动机，性能已经是王者了，最大市售车马力是46马力，安装在一款VTZ250上面，转速是12500。那么新的这个V2的250发动机，缸头用了本田自己的技术，就是多年在越野摩托车上使用的那种单凸轮单摇臂四气门的结构，相对于双顶凸，重量轻了，我看最新款的CRF250R专业赛车已经不用这个技术了，结果就两个，这个技术不行，不如双顶凸，这个技术已经成熟，准备民用。
目前看到的是，各个民用车都开始使用这个技术了，不管这个技术在赛车上是成功了还是失败了，最后对于这个理论实践所产生的的费用，都需要我们消费者买单，本田负责尝试这个技术的人，应该不会切腹自尽以谢天下，因为昭和男儿，已经不多见了。
这个MC08改进型后的250ccV型双缸发动机肯定是比之前的双顶凸的MC08轻了，那么这些年，轴瓦技术，电喷技术，润滑技术，又有了不少进步，相信转速还能提升，于是我们看到这个发动机概念里提到涡轮增压。
也许有人说，MC51难道不香吗？
香！但是180度相位角曲轴的跟90+270相位角曲轴的发动机，即便是同转速，同功率，也会有不一样的底扭表现，更何况，按照本田的规则，绝对不允许使用新技术压榨动力！要与竞争对手竞争，只能用绝对成熟的技术来压榨动力！皇国兴衰，永远都要是在此一战！板载……
呵呵……
那么如果是本田用了这个V2的改良型发发动机进入市场，那么就算是从46马力来说，也就秒杀了目前全世界的250~300排量的跑车了，更何况涡轮增压跟更高转速的恐怖潜力。
本田的第二张王牌，就是MC14E了，在90年代初期，在CBR250R的MC17上面，这个发动机的功率做到了史上最大，我当时有一台，直接可以上到190KM\H，轻松达到的，一定让发动机保持在7000转以后。
你们后来由于日本本土法规的出台，这个发动机在后续的MC19跟22上面，只是单纯的提升了底扭，限制了转速。
那么说在未来，本田如果被逼急了，这台发动机加入跟MC08那样进行一个轻量化的改良，真的做到20000转的转速，再加上今天的电喷技术跟新的轴瓦技术，那我相信这个发动机搭载在跑车上面，把速度提升到240左右，还是不难的。
那么是谁在不断挑衅这个和平的250跑车视频一步步进入高性能的境地呢？
从来都是老牌军国主义机器制造商，川崎！
二战时候的飞机军舰，也都是能征善战的行家，到了摩托车上面，好斗的心态，依然存在！
当年本田只不过做了一个大排量旅行跑车，超级黑鸟CBR1100XX，结果那个早年间生产GPZ900的川崎就内心的尊严受到了践踏，准备复仇，结果还没出招，铃木那个时候一激动，高了一个1300排量的隼，专门吃黑鸟，川崎为了保证自己的武士道尊严，排量小你100cc，还要比你快！
ZX-12R紧跟着出来了，从黑鸟的“300梦”，到“吃黑鸟的隼”，再到川崎的“忍者BOSS”，这三家直接正面刚了起来！那个年代的我们，骑上了那种战争机器，感觉“哦吧哦吧特！到河北省来，七百个嫂夫人也不能……别的车都是渣渣！”
就是那种激动的心情，懂吗？
雅马哈那个年代还算是比较理性，看的也比较远，专心研究自己的1000cc的R1，后来证明雅马哈看到的未来是对的。
用速度来证明自己，只能让选择自己的用户缺胳膊少腿……
那么现在，挑起250级别跑车速度马力之争的，貌似不是川崎，还是本田。
因为MC51，在改装完之后，确实碾压了川崎的忍者400，是的，禁用250cc的排量就可以了，于是那个自尊心一直重伤害的川崎忍者，内心已经无法按耐。
前些年，川崎跟铃木关系不错，估计私下里打了招呼：老弟，上次你的隼先出来米西米西的黑鸟，这一次，我的直列四250先上！
铃木：哈衣！你的冲锋的在前，小弟我74A发动机后面的等待！假如战事不利，你我日月同天！那就，夜露死苦啦！我的，印度咖喱单缸的试试，中国的豪爵，双缸的试试，韩国的V2双顶凸的试试……
于是来到今天我们要说的第二个品牌，川崎。
ZX-25R直列四缸自从放出消息后，备受大家追捧，更多的人看到的是直列四的声音多面的尖锐，岂不知，川崎的ZXR250RR的直列四缸发动机在当年是多么的牛逼。
由于技术要求高，在当年也就是日本本土的维护保养才能跟得上这个发动机的运动，当年到了国内都有几个通病，高温不启动，四缸不平衡……
那么造成上面几个原因的是我们的润滑油级别不够给他用，汽油不达标，空气滤芯没有按照要求更换。
这个车设计有KIPS系统，通往空滤器外围有两个管子，什么脏东西都能进去，进去后又被空滤器吸进去，所以空滤海绵就会脏的特别快，需要经常清理。
润滑呢，由于需要高转速才能发挥其性能，所以对于润滑油的要求就很高，20年前谁知道全合成润滑油？
我看今天的300V也就勉强符合那个车的要求了。
那么这个发动机压缩比也高，那么高标号的汽油呢？当年我们的汽油是什么标号？谁还记得？95年汽油什么标号？90根92的，这个发动机需要的95以上的才行。
所以国内过来这个车，慢慢骑的寿命还好，不小心一激动拉一把高转速，轴瓦受损，拆了修，换国产轴瓦，那就控制不好瓦片的热胀冷缩技术了，材料不行。于是一热车，发动机阻力变大，不好启动，轴瓦间隙放大点呢？又会在要压缩比下边的低速“哒哒哒”的响……
于是很多车都报废了，其实也就是轴瓦那些事儿。
后来我托在日本工作的姐姐买了一些这个车的瓦片，收了一台没有磨过轴的尸体车，换上去试了试，经过了12小时的冷磨合，就能恢复出这个车的恐怖动力。
190的表头轻松突破，超过那个跑190的MC17的CBR250.而且是越到高转速动力越充沛，感觉应该是220的速度是有的！
所以说，川崎才会着急把这个发动机，通过今天的新技术，重新拖出来，挽回忍者家族的颜面，相信今天的润滑油，今天的更换空滤的意识，今天轴瓦配件的工艺，再加上电喷系统的精准喷油控制，这个发动机可以在保守的控制一下功率，等本田决定出手的时候，再继续压榨动力，也能跟的上脚步的！
说完川崎，再看看纺织机，铃木这边呢，技术实力最差，技术储备最弱，铃木这边做出来的经典车都是外包给工作室团队合作的车，比如DR400这个车，还有SV650根1000.以及一旦打不过别人就找第三方吉村合作的那些套件。
在250~300排量多缸发动机里面，铃木的储备只有一个，就是74A发动机，但是在这个机器之上，有一个边款，就是VC缸头的，
而可以与今天市场一战的发动机，除了74A，还有一款当年的并列双缸的双顶凸的，上次我们说过了，轻骑的征服者250,。
今天我们说74A。
不管是GSX250R还是913还是盗匪还是什么车，铃木的只要是250cc直列四缸车，都是这一款机器，只有少数的盗匪是带有VC气缸头的。
即便是换车型，也不换发动机的。而这个发动机还是带有指动摇臂的，可以说在设计上是相当的保守，相当的亲民。
不像川崎的那个发动机，汽油不好，空滤不好，气门一旦磨损就缸压不足，铃木的这个发动机，即便是气门磨损了一点点，也可以通过调节气门间隙，再对付个几千万八公里嘛……
缺点就是化油器，化油器内部的零件太容易磨损了，不是喷油嘴啊，化油器不顶拆，碰到工具不好的师傅，拆个两三次，化油器就废了，导致民间传说盗匪化油器修不好，不是修不好，是您不会修。
一般这个发动机会先出现热车不好启动，问题不是化油器，是气门磨损了，导致缸压不一致，然后不同维修师傅就根据缸压分别调节混合气螺丝，而这里又设计的一场脆弱，于是……
这发动机应该怎么用？出现热车不启动之后，先检查四个缸压情况，在调节气门间隙，缸压只要恢复了，化油器不用动，还能骑的……别上来就清化油器，有这个心思，多检查空滤是正事儿！
回头发一个直列四缸化油器的维修视频，具有料，一定订阅关注哦！
那么上面说了，铃木这个发动机应该是最后出来竞争的，因为技术并不先进，在别人争斗的时候，自己的便宜实惠耐用，还能浑水摸鱼一下，但是比赛的话，就算了，即便是带着VC系统的缸头，从设计上来说，应该干不过本田跟川崎。
最后来看摩托车圈子的文艺青年，雅马哈。
这个级别发动机性能里面雅马哈的FZR250发动机也是跟铃木差不多，除了FZR250，海豚250也在用这个发动机。
民间传说这个发动机也是化油器不好调，毛病结合了川崎跟铃木两家的毛病。
缸头是凸轮轴直接压气门的，转速又是20000的，3000一下不显示转速……也就是说要3000以上转速起步才是他的正确打开方式。
旧车基本化油器是修坏的，跟铃木一样。
高转速带了需要好润滑油的弊端，而雅马哈解决底扭不足的方案是在排气管上增加了EXUP系统，大家今天看到宝马屎尿在排气管上面个电机什么的，觉得宝马牛逼，要知道1988年雅马哈就开始玩这个了……
这个发动机就算是在今天看来，也不是特比的优秀，于是YAHAMA应对今天的250~300钢炮之争的办法就是开发新的发动机！
看过我之前写的关于T700为什么牛逼的文章的朋友大概知道雅马哈的套路了吧？雅马哈世界里，你只要打不过别人，现在自己家里找个大哥过来就行了。
上个世纪的250钢炮之争，四冲程的不是最激烈的，雅马哈打不过你就换两冲嘛……于是雅马哈的直列四250发动机没有太多的进化。
雅马哈今天的新技术就是直列三缸300,120度相位角的曲轴，彻底解决了当年他在这个级别里面处在下风的局面，这才是正确的未来方向！就像是当年雅马哈参加300梦之争，专心研究R1，到如今，1000cc的车，还不都是回头跟着雅马哈走了299+的路线？
直列四底扭不好，本田不使用大缸径技术，转速吃亏，功率也吃亏，但是民用效果好，中庸之道；铃木，缸头家加VC，开挂之招；川崎，高转速，高压缩，KIPS冲压进气，氪金玩家；雅马哈，以不变应万变，外加EXUP技术，对付着，实在不行咱们两冲战场斗一斗！不服看谁家的两冲250有70马力市售车！
不过雅马哈在当年肯定这个直列三的方案就研究出来了，只不过没让大家知道而已，您也别觉得本田没有这个方案，RC211V知道吗？那就是验证这个技术的方式，相信早就成熟了，就是川崎铃木，技术储备真的不行，只能是技术下放换市场。
什么是技术下放？杜卡迪的L2好好的，为了增加转速，都把“缝鞋底机器”的技术用到缸头上了，为什么还出V4的？
市场需要，没办法……
川崎ZX-25R，为什么第一个出来？为了面子，为了自尊心，市场又需要，没办法呀……
铃木迟迟不动手，他自己米西多少大米饭，铃木心里明明白白的。
雅马哈，直列三缸，才是挑起21世界小钢炮性能战争的罪魁祸首！本田不是冲着川崎取得，标准的是雅马哈。
本田：“八格牙路的，直列三缸搞我的MC51，不就是扭矩大吗？我的MC08加涡轮增加，我扭矩比你大！”
雅马哈：“吆西，我声音好听……”
本田，吐血中……
川崎内心纠结：我才是速度之王！我的忍者的自尊心，不能受到伤害！
铃木心里算盘噼里啪啦的打着，心说：咖喱那边单缸就有小钱钱，豪爵这边的双杠两气门，小钱钱大大的，回头你们把性能拼上去，价格拉上去，我的74A就可以出动了，到时候，又是小钱钱，有人要是崩我，我就掏出VC缸头装上去，勉强对付一下，再不行，那不是有吉村先生的嘛……吆西……小钱钱……
再说国内啊，剪断节说，上次主要说国内的四冲单缸钢炮，这次说说上次遗漏的比较重要的两个国产车啊。
第一个就是前不久丙爷评测的飞鹰250，使用了春风的250单缸发动机，不知道是不是给了春风自己用的滑动离合器，也不知道ECU是不是给了突破9000的限制，但是飞鹰这个车的操控的确是属于一流的操控。
上次说过雅马哈的YZF-R125，是来自于TZR125进化而来的，操控是一流的车，只不过因为法规问题，变成了四冲125，按理说这个应该就是升级成单缸高性能四冲250的，飞鹰摩托仅仅是做了雅马哈应该做的事儿。
假如换上宗申的NT250发动机，那就是绝对的超越雅马哈的进化了，当然，这个车本身应该使用雅马哈的WR250X的发动机才算是正统，甚至可以更换YZF250R的发动机，也算是暴力正统！
那么在同样的发动机平台上，我觉得飞鹰的这个250跑车就不能算是入门级刚跑第一部分，虽然是单缸，也应该划到第二部分，性能钢炮行列里面。
因为论操控，谁能比？
什么？你说国产不行？
没关系，买进口的减震器换上去就好了……太简单了，所以说我个人一直认为国内工厂应该直接抄那些好车，最起码零配件，改装件，性能升级的时候我们还有更好的选择，也降低了工厂售后的压力，也增加了二手车的保值率。
这一段话，任何一个工厂能读懂，我们就都能骑上性能好价格便宜的好车了。
如果可能，我想办弄一台飞鹰的250跟春风的250SR一起试驾一下，那才是最有说服力的。
另外国内隐藏的高手，甚至可以参与到日本高性能钢炮一展拳脚的国产车就是“新感觉250”，从车，到发动机，全仿YZF-R25，操控性远超国内任何入门级跑车，甚至可以轻松吊打我最喜欢的诺马刀风400！不管是动力，还是颜值，新感觉250吊打400级别的很多车。
比如进口的川崎400跑车（原厂未解码状态），川崎250跑车双缸（原厂未解码状态），铃木GSX250（豪爵版），本田CBR250~300（单缸版）。
国产就不说了，吊打全部500以下排量的车，甚至可能在弯道多的山路可以吊打本田的CBR500这类的车。
您觉得我吹牛逼吧？
仿制车，达到原型车80%的性能不难的，到手在进行一个对于减震的调校或者更换，用雅马哈的R25 90%的性能吊打国产车跟上述民用跑车，是不是挺简单的？
更可况，这个车还能直接使用雅马哈R25的动力、悬挂改装件，不是无敌是什么？
所以，这个车，目前“好寂寞”。
如果新感觉的领导，对了你们也是“体制问题”吧？如果你们感觉像邓小平一个，走出第一步，联系我，我给你出个招，包管用的哦……普通话、重庆话双语音服务，要的吗？
不信就看看经过我手的品牌跟车，只要是有性能的，哪个不红呢？
所以，以后工厂品牌找我做推广宣传的时候，最好让你们技术部的人听听我的意见，跟建议，如果能做到，我这边一定把您的诚意，全部传达给我们可爱的车友们！
举几个例子：XX品牌……算了，直播间聊吧，容易得罪人。
最后，我就说我对于跑车的需要啊，我一个前赛车手的需求啊。
我要弯道中带个给我的那种“感觉”，我还要街头带给别人的那种“嗡嗡嗡”的声音，就这两条，至于是不是比别人快，我不追求的！跑那么快干什么？
