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昨天春风450SR公布了正式价格，比预售价高了600，售价32580。随着450SR价格的公布，关于中量级跑车市场内卷的话题暂时告一段落，喧嚣热闹之后，应该回到产品本身了。
前几天有个老生常谈的话题又成了热门，就是忍者400和赛600怎么选。如果按照排量来说，忍者400的竞品应该是国产的400级别跑车，但之所以会把赛600当做对比车型，说到底还是因为大家对国产400车型的产品力不认可，只能靠着更大的排量和更多的缸数来寻求平衡。
以春风450SR为例，和川崎忍者400相差将近2万块，而且春风的动力数据更具有优势，算下来性价比超高，还有什么理由再去选择川崎400呢？仅仅是因为川崎是进口品牌更有面子吗？
我想品牌固然是一个方面，更重要的是品牌所代表的产品力，尽管川崎400经常被吐槽配置低价格高动力弱，但不论在市场上还是赛场上都是成功的产品，这样的表现不能只用品牌两个字概括。
尽管跑车这两年爆火，国内也有多款跑车上市，有些车型销量也很好，在市场上大获成功，但有个尴尬的现状就是，尽管这些国产跑车的销量很好，但在跑车的专业领域——赛道上，很少能看到国产量产跑车的身影。专业玩家目前选择国产量产跑车作为练习和比赛用车的，不敢说没有吧，有也是微乎其微，在中小排量里基本是被川崎、雅马哈、本田的车型垄断。
有些车友会说，大多数人买跑车只是为了日常骑行，又不下赛道，为什么要赛道玩家认可呢？
确实，大多数人买跑车只为日常骑行，也不下赛道，甚至也不去跑山，只要求好看好骑就行。但对于国产跑车来说，要提升产品竞争力，把低水平的内卷变成高水平的竞争，去抢进口品牌的饭碗，必须要在硬实力上有所展示，赛道不仅是考验产品运动性能，也是对品质的检验，只靠颜值、配置和所谓性价比，是很难突破瓶颈的，也就无法去撼动进口车的地位，人家卖5万，你就只能卖3万，人家不愁卖，你被同行卷的要死。
据说春风450SR不仅账面实力强，在测试中面对川崎400也呈压倒性优势，如果确实如此，那450SR倒是有可能率先打破瓶颈，成为可以和进口车相提并论的车型了。
如果是原厂状态，我倒是觉得有一定可能性，但川崎400和R3这类车厉害就厉害在潜力非常大，量产车都相对保守，如果是同样改装的情况下，450SR还能压过川崎400，那就完全不一样了。假如450SR真有那个实力，我觉得卖4万也是应该的。
特别期待在未来的赛事里，看到450SR和忍者400同场竞技。
一、全新猛擎，越级动力
450SR搭载CFMOTO全新自研的449.5cc双缸发动机，最大功率37kw@9500rpm（约50.5匹马力），最大扭矩39N.m@7600rpm，最高曲轴转速达到12300rpm转，具有较好的动力延展性，最高时速能达到190km/h+，零百加速杀进4秒俱乐部，且是4秒头的成绩。
整备质量仅168kg，拥有媲美500cc级的动力和下探至250cc级的重量，造就同级无可匹敌的0.22极致功重比，轻巧灵活又迅猛有力。
值得一提的是，这台发动机使用了270度曲轴夹角技术，这是介于同步双缸和异步双缸中间的一种独特设计，拥有更强的低扭表现，并带来V2般动听的声浪，同时双平衡轴的搭配使得震动抑制更加完美。由于270度曲轴夹角的技术难度和研发成本都比较高，通常用于大排量中，而450SR是目前500cc内唯一使用这个技术的，堪称对所有同级别车型的一次降维打击。
全新的发动机平台也有老司机的阅历，4500多小时的连续无故障运行和两万五千多公里的路试测试，CFMOTO表示对这款发动机的耐用度和稳定性很有信心。
二、运动仿赛，操控满分
450SR是一台运动设定的玩乐型仿赛，人机三角比街跑更加激进战斗，裸露的金属油箱造型为下趴骑姿更加贴合而精心设计，能顺利达成人车合一的极限操控。
Brembo前刹车卡钳结合前Φ320mm/后Φ220mm刹车盘，搭配博世ABS适时介入，带来强有力的制动信心，安全感十足。
前110/70 R17后150/60 R17的轮毂组合搭配特制的高性能半热熔轮胎，独特的刀疤花纹及半热熔配方，抓地力极强，排水性能好，车手可以从容探寻人与车的极限。
运动取向的避震设定支撑性良好，在急加减速和过弯时充满信心。后摇臂与后避震使用多连杆结构连接，能过滤行驶中的颠簸感。
标配正反档调节机构是赛道党和进阶玩家的福音，满足侧挂需求，探寻更高的驾驶极限，赛道竞速分秒必争。FCC滑动离合让换挡更轻松，一根手指即可轻松拿捏，同时急速减档时能保持车身平稳。
车头两侧定风翼经过风洞实验，除了增强整车造型的竞技感，还能有效增加下压力，120km/h时可提供2kg的下压力，保持高速行驶的稳定性。
三、科技加成，便捷实用
流水型前大灯和呼吸式后尾灯的独特设计，为每一次出发增添仪式感。转向灯+后视镜集成一体化的个性设计，彰显独特个性审美。
5”TFT曲面仪表拥有优质的可视性和清晰度，行车途中屏幕亮度可根据光线变化自动调整，支持手机、头盔蓝牙连接，支持接听电话、音乐控制、简易导航，并内置换挡提醒灯、显示剩余续航里程，让出行更加便利。
同时搭载最新的2代T-BOX车联网系统，支持4g网络，支持OTA升级，可通过手机APP即可查看骑行数据、震动报警、追踪实时轨迹等，让骑行旅程更添乐趣。
仪表下方预留充电接口，加装TypeC-A即可充电。坐垫下方的快拆空滤设计，方便车辆维护保养。重新布局的手把开关能实现便利盲按，骑士只需专注前路，重要消息一个不漏。
450SR 锆石黑
450SR 星光黑
