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在实现摩旅梦想之前，还是要先要有一台适合自己的车，面对越来越多可以选择的对象，车友们又是如何考量的呢?让我们把目光锁定在赛科龙RX3S、无极500DS和贝纳利TRK502X，这三款国内热门中量级休旅车型上。
1. 赛科龙RX3S，3.43w
(含三箱、护杠、油箱容积20L、车重210kg、座高790/820mm可选)。
2021款更新后迅速走红，颇有国货之光的势头，经过多家媒体的评测之后“一举封神”。主要亮点集中在全新升级的TC400动力平台，31.5kw的最大功率接近排量更大的隆鑫500DS，实际排量仅相差70cc。可以预见这个全新动力平台将和隆鑫KE500一样成为“摩界通用”的网红发动机。
极其丰富的配置包括：多段可调的前后减震同级少见，越野式多连杆后悬挂+真空辐条轮+可关闭ABS可玩性高，机器人焊接车架和涂装坚固耐用，原厂护杠、原厂三箱，TFT仪表、OBD车联、自动大灯、手把背光、坐垫高低可选、风挡角度可调，人机交互考虑的比较充分。
2. 无极500DS，高配售价4.08w
(含三箱、护杠、油箱容积17.2L、车重205kg、座高820mm)。
有着宝马制造经验、本田动力技术的500DS，同样是许多车友心仪的车型，而且有了这些背景之后，每当提起隆鑫时，似乎总有一种“爱屋及乌”的情绪在里面，相比其它国产品牌的心理认同感更高。KYB减震、倍耐力轮胎、日信刹车、博世ABS等一身名牌配件都是加分项。471cc、31.5kw的发动机更是在整车出现之前就成名已久，群众基础是几款车型里面最高的。
但最终上市后，发现它和心理预期还是有一定差距，首先是售价和街车版相差有些大，不要说之前“价格屠夫”的期望了，就连用性价比来形容都要打点折扣，而且这还只有铝轮版可以选择，排气款式也是几款中最不像越野的。适用场景更多的被局限在铺装路面。可想而知若是换上辐条轮真空胎的话，价格将更上一层楼。此外一些细节处理也没有体现隆鑫应有的高水准，如车友反馈车壳存在异响、排气管质感欠佳、油箱小续航短等等。
3. 贝纳利TRK502X，高配售价4.58w
(含三箱、护杠、油箱容积20L、车重213kg、座高830mm)。
它是三款车型里面最具大车气势的，也是唯一使用同步双缸发动机的，加上贝纳利擅长的声浪音效，在路上呼啸而过的时候，视觉和听觉上往往能吸引更多的关注。499cc的排量、35kw的最大功率和46nm的最大扭矩也是最大的。TFT仪表、真空辐条轮，配置零部件规格也不低，基本与500DS基本持平。
但大车的代价是让它同时拥有了213kg的车重，追求越野性能也让它的座高来到了830mm，成为三款里面最重、最高的，同时售价也是最贵的，种种因素结合在一起，还是成为阻挡不少车友的门槛，而贝纳利自身定位也不如自主品牌那么的平易近人，这样一来，“不如加点选谁谁谁”的声音就多了起来。
三款热门休旅车中，通过外观、动力、配置、售价等车友们关心方面的简述，我们可以发现它们都各自有优缺点，但综合来看，赛科龙RX3S各项表现比较均衡，公路烂路都能胜任，隆鑫500DS侧重公路能力，非铺装路面适应性不足，而贝纳利TRK502X则被高价制约。
