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在写这篇龙嘉踏板车的评论报告之前，已经得知这辆踏板车从原来的名称“Vmax 300i”更改为“VMAXie 300"。我不管它终究叫什么，且简称它为”龙嘉踏板车“吧。
另外要着重声明的是，这辆龙嘉踏板车是“工程样车”，工程样车的状况不代表以后的量产车也是这样，量产车只会往更完美更合理的方向发展，除非厂家脑子出问题了。
所以，现在对此车作出的报告，不代表量产车也是同样的结果。已经得到厂家消息说，很多地方已经改进了，请大家理性看待此文！
01 龙嘉踏板车的外形
龙嘉以前也曾经出过一辆踏板车，叫什么型号我忘了，但市面上几乎没有看到过这个车，应该是先埋没，然后默默变成烟消云散了，存在感很低。
这次的龙嘉VMAXie 300，感觉龙嘉厂家是卷土重来想认真做好这辆车的，做得非常认真。所以，起码从外形上来看，它的设计是非常成功的。
因国情原因，国内厂家总会有意无意去借鉴一些成熟的产品，比如这辆龙嘉踏板车，让人一眼看到就马上会想起雅马哈的那辆XMAX300，确实有那么一点点相像的影子存在。
不管是“借鉴”还是“抄袭”，总之，这台龙嘉踏板车它有自己独特的设计语言，不能因为凡是国产的就全去抹黑它。否则，按佛家所说，你“着相”了。
我原本不喜欢此类尖头尖脑类型车型的，无论踏板车，还是档位车。不过后来我越来越喜欢这车的外形设计了！认为它的外形虽然设计有点激进，却很完美，龙嘉拿捏得很到位。
今天的图有点多，让大家尽量看个够，并作仔细讲解。
它的外形是非常犀利，但又不俗。
因发动机的原因，很多人会拿它跟意大利品牌的Vespa 300相比。幸好那天我朋友“刺客”开了他的绿色意大利原版Vespa 300过来，刚好可以做比较。
从前部看，Vespa 300更加要高大饱满一些，而龙嘉踏板车有些低趴。两辆车的设计风格不一样，Vespa是复古风，龙嘉是运动风，所以这无可厚非。
从侧面看，感觉两车的车身大小差不多。但一比较轴距，竟然发现龙嘉比Vespa长了不少！为什么会长，下文会解释。
不过龙嘉轴距虽然比Vespa长，却不代表它比Vespa大。实际上龙嘉这辆踏板车外形设计得比较紧凑，它是一辆非常适合在城市里开的代步通勤车，而且它亦可胜任周末两三天的短途摩旅，使用面还是有点广的。
龙嘉踏板车高配版的定价是25800元（现在有充一千元抵两千元的活动，相当于车价降到24800元），其实它真正瞄准的对手是本田PCX150。
自从本田把一款150cc发动机，前碟后鼓没有ABS的踏板车冒天下大不韪定价为26900元后，被骂了已经不止一时了。汽车界里有人说：“用什么方法去证明一个人智商需要充值呢？”回复说：“让他去买丰田埃尔法。”同样的理由可以套用到摩托车界：“用什么方法去证明一个人智商应该要充值呢？”你可以回复：“让他去买PCX吧。”
龙嘉踏板车排量比PCX几乎大了一倍，又是前后碟刹带ABS系统，理论上说起来是秒杀对手的，除了还欠缺火候的品牌号召力。
龙嘉踏板车轮胎是用藤森品牌的半热熔胎，保证了抓地效果。这个前几年名不见经传的品牌，现在好像比较火。
轮毂前后一样为13寸，比Vespa 300的12寸大了一寸。具体的轮胎规格看下图：
下面放两张小细节图：
手把平衡块做得挺精致
左手边的手套箱有点浅，又窄，伸手进去摸里面的东西有点硌手。我的苹果XS Maxc能够放进去，但好几次在路上被震出来。如果没有外壳保护的话，有一次差点被震报废了！幸好是背部贴地滑行，没有伤到屏幕。
02 座高
关于座高这件事，我的理解是除了你亲自去试坐，否则不要去轻易相信账面上的数据。
比如一辆越野摩托车，看座高数据有九十多公分高，挺吓人的。但一般1.8米个子的人，跨上去后，却会发现越野车可以轻松双脚踮地。
除了座包宽度与高度有紧密相联关系外，减震也是决定车身高度的重要因素。
有些车看参数的数据觉得座高不高，但真坐上去了，却发现两只脚怎么也踮不到地。因为这个座包宽度较宽，让你双脚打开合不拢，所以很难踮到地。
龙嘉踏板车实际测量的高度应为77cm左右，理论上说起来座高不高，但实际情况可以是这样的：
我1.72米的身高（身材比例还算协调），坐在这辆龙嘉踏板车的中间位置，双脚前脚掌可以落地。如果人稍前移一点，那整个脚掌都可以落地了。
需要双脚踮地是因为座包的宽度影响了脚的长度。
决定座高恐惧感的因素还有车子的重量及重心高度。如果车子重，重心又高的话，哪怕座包再低，挪动起来也是不容易的。
幸好这辆龙嘉踏板车，车重还是控制得很好，没有压力。
03 油耗
其实这种小排量的车没必要去估算什么油耗，真正要计较油耗的摩托车是那些大排量四缸机，它们才是耗油惊人的油老虎，“两桶油”的上帝。
不过本文既然是用车报告，油耗还是要谈一下的。
从开始未出磨合期时每百公里油耗3.73升，换了润滑油，总里程跑到一千多公里时，百公里油耗为3.34升。这辆车的百公里油耗是比较正常的，本来踏板车的油耗就要比档位车高一点。
油耗计算是用“小熊油耗”计量得出。
另外，这台龙嘉踏板车的续航里程约为230公里，比Vespa 300要多。
04 龙嘉踏板车的一些不足
凡是产品，或大或小总有一些不足，何况这辆工程样车。虽然说现在的不足未来应该会改进，但我还是将这台工程样车现在的一些问题拿出来与大家分享。
有些确实是缺陷，而有些是我个人主观意见觉得应该要改进的部分，可能不是很客观。
第一，它的风挡太小了！在高速行驶时我用手掌去测了下它那个小风挡劈开的风，在胸部上就已明显感觉到风压产生，以至于转一下头，要用很大的劲才将头扭回到正前方。
风挡小另一个不良影响是，进入多虫的夏天时，开了没多久就在头盔玻璃上撞死了很多小飞虫。这些可怜的生命，原本应该先牺牲在前线（风挡），而不该深入敌后（头盔上）再壮烈光荣的。
一句话，这个风挡跟没有一样，不起任何挡风效果。不过，上市后一段时间，马云家的改装件肯定会铺货了。
第二，这辆工程样车的马桶实在太小了，都不能放下一顶标准半盔。不过听说量产车已经将马桶大幅改进，容量扩张了很多，应该不用担心这个了。
第三，龙嘉踏板车排气管的不锈钢防烫罩与排气管尾部的不锈钢装饰圈，感觉材质的质感还有提升空间。
第四，前大灯采用的LED灯光，可以说跟睁眼瞎没什么区别，光照亮度与淘宝上可以廉价买到安在山地自行车上的手电效果无异。
上图：只打开近光灯的效果
上图：打开远光灯，是双灯同亮的（近、远光一场亮）
我本人是极度不看好LED光源的（仅限前大灯），大部分用LED光源的大灯，都是两败俱伤。跟电瓶车一样，对面被你的LED灯照花了眼，但你却也是睁大了眼睛什么也看前面路况不清，纯属“损人不利己”的行为。
市面上有一些摩托车车，用的是卤素灯泡，但光照度亮得惊人。卤素灯泡的穿透力也不是LED能相比的，碰上雨雾天，LED灯光绝对更是傻眼了。
我自己的一辆汽车，春节前手贱花巨资去换了一套PIAA的LED灯，但它的结果还是一样的损人不利己，不管它是不是名牌货。后来实在忍不住我花了149元换了某名牌的夜行者卤素灯两颗，一下子解决了问题。
LED前大灯，只是一种营销观念，让人买单的虚头，它其实没有传统卤素灯泡便宜又实用，当然卤素灯泡的寿命没有LED好。
不过，一般的摩友会去加装射灯以达到使用要求。有时候我怀疑是不是摩托车厂家跟改装配套厂是合作伙伴关系，故意出一些不符合实际使用要求的车让客户再花钱去加装改装产品。
第五，工程样车的组合开关手感不佳。这辆车的左手超车灯开关，按下去后不会自动归位，要手动拨一下才能回位。
右手的大灯开关，档位很模糊，不能干净利落拨动到每个位置。
是不是喷一些WD-40的油，就可以解决这个问题了呢？
第六，我居然找到了排气管的固定螺丝是绿色的！拜托，都卖到两万多的车了，至于要使用如此廉价的绿螺丝吗？这绝对是我不能忍受的！
不过，再次声明一下，这是工程样车，不代表以后的量产车也有相同的问题！
05 龙嘉踏板车的优点
瑕不掩瑜的是，它的优点同样不少，比如我最满意的是：
第一：动力系统！
在去年重庆摩博会上遇上龙嘉发布这辆踏板车时，我就觉得这车的发动机其实就跟Vespa 300一模一样，那天跟“刺客”的正版（意大利版）Vespa 300一比较，果然如此！且看下面两车发动机图片：
上面这个绿方块里，龙嘉踏板车要稍微凹进去深一点，其他方面就是同一个模子刻出来的，你找不到有什么不同。
注意，上图有一点不同：Vespa 300将后减震的固定位置紧固在前面的孔位中，所以才会影响到它的轴距要短一些。
上图：龙嘉踏板车将后减震固定点安装在曲轴箱的后孔位上，所以它的轴距要长一点。
我个人感觉应该是比亚乔公司要对Vespa 300的发动机升级，所以将这款发动机的生产线卖给了宗申，让宗申再发挥余热。经过长途骑行，这款发动机给我的感受与原厂发动机没有区别。
它的提速之快，令我咋舌！厂家测试的数据是百公里加速9.9秒，所以号称“卧槽哥”，给我的感觉确实如此。骑上它催动油门，真的可以体会到它源源不断的动力输出。好像比Vespa 300都要猛一点。不过Vespa 300是铁壳羊，自身重量大，所以影响了动力也未可知。
我用龙嘉踏板车在封闭道路稍许测试了它的提速，时速猛地一下子达到了表显121公里，一气呵成的，毫不拖泥带水，真是不负“卧槽哥”之名。
第二：刹车很灵敏
这是一台用“西互”品牌刹车的踏板车。西互品牌的刹车做得不错，春风的400与650的刹车也是使用这个品牌。
龙嘉踏板车采用前后各单盘的刹车系统，配有ABS，它的刹车给人非常有信心，手感也很清晰，配合抓地力不错的轮胎，刹车性能是很不错的。
第三：减震
龙嘉踏板车用了KYB的减震。KYB的减震一般都用在国内高端品牌车型上，比如春风、无极等等。
上图：KYB前减震
上图：前减震的有效行程为8cm多一点
它的后减震稍有点硬，虽然已经是调到最软了。不过它带人就很舒服，轻松过马路上的减速带都不用降低车速。
总体来说，龙嘉踏板车的减震还是非常优秀的，因为它偏向运动，所以需要减震器一定的支撑力，硬一点也无可厚非。而且所有的踏板车有它先天缺陷，即减震行程都偏短，不仅仅是这辆龙嘉踏板车的问题。
第四：传动箱没有杂碎声！
因为龙嘉踏板车使用了意大利比亚乔技术的发动机，所以像大部分欧系踏板车一样，大油门起步时它的传动箱里没有皮带敲打令人心烦的声音。
很多朋友可能不知道我说这段话是什么意思，但有人应该会知道台湾某阳的踏板车有传动抖动现象吧？
没错，那个品牌是祖传的传动抖动和杂碎声。怎么理解那种杂碎声呢？就是起步时你猛地拉一把大油门，一般日系踏板车、台系踏板车马上在传动箱里会传来极其难听的“咯咯咯”声音，让人感到是不是皮带要断了。
但大部分欧系车没有这种现象，比如标致系列踏板车就没有的，更不要提比亚乔的车了。
第五：手机互联系统
龙嘉踏板车高配版，集成了一个智能的手机互联系统，它的液晶显示屏是智能的。
上图：液晶显示屏启动画面
上图：液晶显示屏工作状态画面
虽然说显示功能很齐全，但还是有吐槽的地方：这块表的时钟显示、公里数显示以及左边的速度表显示都有点偏小，眼神不好的车友要看这些参数，可能有点吃力。
除了摩托车普通该有的显示功能之外，它还可以通过“驾驶伴侣”APP，将手机上的内容投送到踏板车的液晶显示屏上。最有用的结果是，它可以在液晶显示屏上直接使用高德导航地图了！
上图：在液晶显示屏上点功能左键，系统切换到一个二维码界面，用手机扫描它可以直接下载，安卓和苹果系统都有这个“驾驶伴侣”的APP提供。
这个APP，目前对安卓支持得比较好一点。苹果的APP还不完善，在导航过程中，如果把宿主苹果手机关屏，摩托车的液晶显示屏导航就停止工作，只能将苹果的手机屏幕常开，而安卓系统就没有这种问题。
如果采用苹果的CarPlay就好了，但听说以后会有这个系统。
第六：屏幕亮度切换
这套屏幕，还自带光线切换功能。如果在隧道里或晚上时，它会变成黑底显示，以免刺激眼睛。光线强的白天，它就自动显示白底。
第七：智能无线钥匙
还有一个比较方便车友的是，这辆车使用了无线智能钥匙，在钥匙离车子一米以内，你可以随意使用多功能开关旋钮：打开关闭电门、锁死龙头，当然还可以用它控制马桶和油箱盖开启的激活，不过马桶和油箱盖仍是要手动才能真正打开。
第八：手把加热
龙嘉标配了原厂电加热手把，为冬日仍坚持骑行的车友带来了贴心的暖流。
行文至此，本用车报告要结束了。龙嘉现在在大力推广这辆踏板车，有用户到店预存一千元定金返现一千元的活动，相当于变相降价一千元。如果车友们心动的话，不妨去店里咨询。
前期龙嘉厂家还赠送LS2揭面头盔及维迈通V6蓝牙耳机。如果要使用这辆踏板车智联系统的导航功能，强烈建议要同时使用耳机接收语音导航提醒信息；除了导航，还可以在这个APP里听听音乐。
但实车还没有铺货，稍有遗憾。有部分店里已经有试驾车，可以先体验了再决定要不要下单。
不过我可以明确告诉你，试驾过之后，哪怕你不买，这辆车也会令你印象非常深刻，特别是那凌厉的加速感。
