测评报告：Aprilia SR Max300，中羊里的运动羊

我们本期测试的这款车是Aprilia旗下中量级踏板SR Max300的国内版，测试总里程1035公里。

想给大家分享几个结果：

1. 动力性能，包括零百加速表现，极速能骑到多快；

2. 续航里程，加满一箱油能跑多远，经济模式和运动模式下的实际综合油耗；

3. 优缺点，重点看这款车有没有硬伤；

4. 到手总价，也就是从裸车到购置费、保险、上牌全套下来你一共要花多少钱；

5. 售后保障，什么保，什么不保，怎么保。

▶ Aprilia SR Max300
测评报告

动力系统

SR Max300是国IV标准，采用的是意大利马瑞利MIU电喷系统。

摩友一提起博世、KYB、鲍鱼、DID等等这些国际大品牌都能倒背如流，但是提到马瑞利很多同学就表示不熟。

简单普及一下，马瑞利是目前国内电喷技术的主要流派之一，这个品牌在15个国家有49个生产厂、30个研发中心，给全球提供汽车、摩托车的合作配套。

据说SR Max300上这套马瑞利MIU电喷系统在海拔落差比较大的地区适应性好，冷启动性能优异。

我们没有条件就高海拔和冷启动做实测，所以没有发言权，只能凭经验推测，能给摩托古兹、比亚乔、杜卡迪、哈雷、宝马和高端豪华轿车做电喷系统配套，已经是相当了得的实力背书，而且我们还在跟传统燃油车较劲的时候，马瑞利的赛车部竟然已经在巴西弄出酒精燃料的车了。建议马瑞利厂家看到这期测评报告以后给我们打赏……

目前300cc踏板车型普遍使用的还是单顶置凸轮轴双气门结构，SR Max300率先采用了四气门。

四气门的缺点是低转速的时候空气流速不理想，所以动力响应要比双气门慢一些，特别是在小排量车型上；优点是四气门对燃烧室的空间运用更充分，在高转速区间进气能力和换气效率更大，它的结构更利于进排气性能和动力输出。

大家可以这样简单理解，在质量有保障的前提下，双气门的结构更适合低转速，放在小排量车上比较节油；四气门的结构更适合高转速，放在中大排量的车上能增加低扭、降低油耗。

不过调校水平也决定了引擎的出力效果，以阿普利亚擅长的高转机来说，我们倒是相信它玩起这套来溜得一笔。

还是要友情提示大家，虽然这款车的极速能到133km/h，但交规最高允许时速80km/h，所以请大家遵守交规不要超速，行车不规范亲人泪两行，文明驾驶从你我做起。

安全性

制动方面，SR Max300标配博世10.0双通道ABS，双通道的优势在于能同时控制前后两个车轮的制动力。

前单碟放射式对向四活塞辐射式卡钳，260mm浮动碟盘；后单向双活塞卡钳，240mm碟盘。

辐射式卡钳的优点是直接固定在减震上，和减震形成夹角，能最大限度输出刹车力度。浮动碟盘的优点在于在连续制动和重刹的情况下，不会产生热变形，能最大程度避免制动力衰减。

浮动盘的内外两部分是通过安装销连接在一起的，销和盘之间有微小间隙，就是俗称的况量，刹车盘外圈有一定的轴向移动空间，受力不均的时候碟盘可以上下左右移动，就能有效避免蹭碟盘；劣势是结构复杂、成本高。Aprilia为什么贵，跟这些配置不无关系。

续航里程

厂家说明书上建议要选择92号及以上标号的汽油，以测试当期的油价估算，加满一箱92号汽油105元，加满一箱95号汽油112元。也就是说软妹币一百元出头，够你在内地从一座城市跑到另一座城市打个来回没问题。

友情提示：建议大家直接加95号汽油，到新疆、西藏这些边远地区实在加不到95号油的话再退而求其次。总之你平时怎么对待爱车，决定了它在路上怎么对你，不该省的别省就对了。

舒适性

对于这款偏运动车型，舒适性上没法要求太高，就好像大部分公路车都谈不上舒适性，既然你选了趴着骑的车就得认，反之你可以不选这种车。

这款SR Max300舒适度尚可，后座更舒服点，前座因人而异，跟体型有很大关系，个儿高的特别是手臂长的人就感觉没毛病，个儿矮或手臂短的人恐怕就要吐槽坐姿问题，在视频的优缺点里给大家详细说过了。

关于这个多段无极可调的气囊后减震我们可以再多聊几句。

为什么要采用这种高造价的后减震呢？因为Aprilia的赛道基因和技术积累。传统的减震是利用液压油方式弹簧回位，这个是利用空气作为减震液压体，属于赛车配置。

如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下面的空间很可能产生真空，回弹真空的那段行程里就是没有阻尼的，直接影响减震效果，这个区域叫“空程”，民用车普遍不太重视空程问题，对专业赛车很重要。

液体不可压缩，但气体可以压缩，很容易实现压力调整，往气囊减震里充入高压气体等于提升了液压腔的气压，就能提供更长的压缩行程，改善减震效果。

所以了解了这些情况也有助于我们大家知道自己这么多钱到底花在哪些配置上了。

售后保养

厂家建议使用API SN级别SAE 5W-40标号的机油，换油周期上，第一次在1000公里换机油，第二次在5000公里换机油，后面每隔5000公里换一次机油。

Aprilia在国内各地均设有售后网点，能基本满足及时响应，可以视为售后有保障的厂家。

综评

SR Max300直接切入运动踏板领域，这个比较特殊的产品定位帮它在扎堆涌现的中量级踏板车当中独树一帜，很明显厂家要打差异化竞争牌。

Aprilia为什么要推出这样一款中量级踏板车呢？

我们分析，首先是Aprilia这个品牌的运动基因，比如在厂家的宣传中你能见到57年研发制造、25年驰骋赛道、54次世界冠军这些数字……此前WSBK赛场上一直有Aprilia的身影，两年前它还回归了MOTOGP的赛场，一堆赛道光环加身，都是它引以为傲也证明实力的地方。

而且Aprilia一直在致力于赛用技术研发，那么造一款新车也会从自己擅长的方面下手，就是踏板车我也给你造出运动款的来。另外一个原因应该就是针对市场需求进行开发，也就是说阿普利亚看到了国内确有这块市场。当然一部分重要因素也来自于竞争对手的压力，中量级大踏板的市场需求很大，并且各大厂商都在做这件事，但唯独你不去做，那么你终将会失去这部分的市场份额。

可以看出厂家在SR Max300的性能调校上是非常用心的，这也是合资品牌推出的唯一一款中量级踏板车。功能定位上以公路骑行为主，能胜任少量和轻度的非铺装路面，如果只用来上下班代步或家门口买菜就浪费了，所以更适合中短途骑行，长途摩旅也没问题，但是建议再多加装一个尾箱。

它的目标人群显然是瞄准20~35岁年龄段的城市男性用户，当然长腿女生也可以入坑。