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说到用重车通勤，俗称「大羊」的大型速克达应该会是许多人在脑海中闪现的理想首选，原因不外乎以下几点：CVT缓解在走走停停的车阵中换档所造成手忙脚乱的情形；速克达的车体结构所带来的储物便利性与极佳的乘坐舒适性。不过，说到一车二用，将实用方便挂帅的大羊驰骋于蜿蜒多变的山道之中，嗯…..这又是另一个故事了。但你可别误会了，我不是说大羊与运动性八竿子打不着，反之许多车厂致力于投入运动速克达的开发，也取得了市场热烈的回响，为的就是要满足人们一车多用的「贪婪」啊！今天要介绍的主人翁便是以运动性能作为原厂开发主轴的—KYMCO Xciting S 400。
青出于蓝更胜于蓝？
全新的Xciting S是否能在各方面超越自己呢？
在国产大羊阵线中，Xciting 400一直是性能挂帅的中流砥柱，不仅外观上有着锐利凶煞的炯炯双眼，引擎动力也硬是在400c.c.级距中霸道称王。不得不说，Xciting在以舒适通勤为主的大羊车型中找出了自身鲜明的定位，同时也不负「刺激」之名，更在原厂合宜的订价之下，在大羊市场中打下了属于自己的一片天，在马路上时常可瞧见它的身影。不过，洋洋洒洒的说了这么多前人的种种美好事迹，重要的是，全新的Xciting S是否能在性能、实用等各方面都有所长足并超越自己呢？
迫使眼球驻足的犀利外型
大改版的Xciting S 400有着紧凑而具有科技感的外型。
大改版的Xciting S 400外观上以全新的设计概念来诠释，一改其原本大面积、水汪汪的大灯设计，取而代之的是低眉怒目的LED头灯。而照明度颇为优秀的LED日行灯在双眼之下划出了两道名为「科技感」的下眼影。
刚强凶恶的车头面貌。
车身的线条更加洗练，与前人比起，肌肉感更胜以往，颇具质感的平光蓝配色也更符合当下潮流，值得一提的是，本车成功地运用车身色块的切割，营造出紧凑的车身外观，消弭了以往庞然巨物般的视觉重量感，同时更多元的车身勾线也塑造出运动车款常有的武装感。
沿着LED灯型有棱有角。
当编辑团队正在户外拍摄此单元的当下，有位路上散步的大叔走进，说道：「哎呀！你们在拍光阳的AK啊！」相信许多第一次看到Xciting S 400的车友，眼神从尾灯飘过，也会顿时误认为看到了AK550的身影。没错，家族化的设计在尾灯上表现的淋漓尽致，高跷的车尾搭配上扬的尾灯造型，速度感油然而生。只是定睛而视尾灯还是与AK550有着不小的差异，灯壳顺沿着LED灯型有棱有角，这样的设计好得笔者的心啊！
消光烤漆更凸显了车身线条，好不美丽。
已经不是遗珠之憾就可以形容的车厢
舒适是大羊不可或缺的要素，而Xciting S 400的表现十分良好。
舒适是大羊的代名词，甚至有人用「骑到睡着」这般夸饰的用语来形容，原因无他，便是因为许多良好的配备与几近慵懒的骑姿。当然，今天的主角Xciting S 400也不例外，手动可调式的风镜可依照需求良好的风压保护，尤其是在快速道路上高速行驶，高耸的风镜是狂风肆虐下的唯一救赎。另一个救星便是拯救前后骑士臀部的座垫，舒适的发泡棉设定与腰靠的设计就算长时间骑乘Xciting S 400你的身体也不会轻易感觉到累；另外前座垫的宽度收窄，对于双脚着地性有显著的提升。
Xciting S 400的椅垫的设计也让乘坐相当舒适。
Xciting S 400前座垫的宽度收窄，对于双脚着地性有显著的提升。
接着我们掀开椅垫，车厢一开，笔者抓了抓头，心想「好像哪里怪怪的」，原因有二，分离式的座垫在开启车厢时，只有前座与腰靠同时掀起，椅垫卡榫则在两侧而非座垫的正后方；第二个原因则是「这车厢…..好像有点精致啊！」比起上一代的Xciting 400，车厢的空间没有进步，反而略小了点，不过比以往更为平坦的车厢，置入一顶全罩安全帽与一套两截式雨衣是没有问题的，车厢内部配有贴心的LED照明灯。
手动可调式风镜。（两图分别为最低及最高的风镜位置）
大羊车款标配的腰靠在Xciting S 400上也没有缺席。
由于只能前座垫开启，车厢开口较小，且置物取物较不易。
智慧仪表Noodoe再现
Xciting S 400搭载了KYMCO引以为傲的Noodoe。
令笔者颇有微词的车厢，好家在有前方两的手套箱补足骑置物空间的不足，左侧手套箱更是设想周到的配有5V/2.1A的USB车充。眼光带到上方的仪表板，两侧的部分，左方为时速表，右方则是转速、水温、油量等资讯的呈现，必须吹毛求疵的说，这样的配置漂亮归漂亮，该有的资讯一样也没少，但数字之间有些拥挤，行驶间阅读算不上一目了然，仪表板中央的是KYMCO引以为傲的Noodoe，其操作按键皆在右方的握把上。左手煞车拉杆的位于左方把手，只要向左一扳，便可避免停驻在斜坡时因前后滑动而倒车，这个功能对于大型速克达而言，具有一定的重要性。
手煞车拉杆位于左方握把旁。
拉起手煞车后煞车便会锁死。
仪表板分为三个区块。
前置物箱的设计勉强补足了车厢的遗憾。
动力随传随到但仅此而已
Xciting S 400的动力随传随到，毫不拖泥带水。
结束了静态「赏车」的行程，接下来的才是Xciting S 400的重头戏。笔者左脚侧柱一踢，电发钮一按，注意到的便是那优异的引擎肃静性，让当下笔者还以为引擎没有发动成功。接着油门一转朝高架桥入口扬尘而去，车身便被顺畅的引擎动力轻松带起，毫不拖泥带水，常见于大羊起步时离合器与碗公所产生的抖动，在Xciting S 400上完全感受不到，从红灯起步到高架路段的巡航，十分的顺畅。然而，动力可能因为六期环保法规的关系，不若以往Xciting 400i一般那么有冲劲，不过好歹也有36ps/7,500rpm不俗的马力输出，在快速道路超车可不成问题。
Xciting S 400充沛的煞车力道与ABS介入，在突发状况多的市区路段能有效保护驾驶。
顺带一提，KYMCO在Xciting S 400发表会时强调了其优异的巡航稳定性，这点笔者在高架桥上得到了正面的验证。经过十来分钟的高速巡航，方向灯一打，往匝道出口的方向行驶，不巧一辆貌似差点错过出口的休旅车以迅雷不及掩耳的速度切到我与前车之间，当时笔者下意识的扣紧煞车，所幸Xciting S 400充沛的煞车力道与ABS介入，才没有不情不愿的吃了一顿三宝饭啊！
「刺激」名副其实！
下了高架路段，紧接着正是Xciting S 400大展拳脚的山道行驶。起初试个水温，一个右弯接着一个左弯，改款大幅瘦身至189kg后所带来的轻盈感表露无遗。胎温与信心建立起之后，得以更激烈的方式操驾，发现比起许多以后刹为主的大羊，Xciting S 400在弯道中较可倚赖前刹，而不至于大大的外抛。
Xciting S 400在弯道中的表现轻盈灵巧。
KYMCO赋予了Xciting S 400双三角台，加强了前悬吊的刚性。在煞车系统上可以看出KYMCO有十足的著墨，拉杆为可调式的设定，手感相当线性，ABS介入时机设定的较晚，允许稍微激烈一点的山道操驾，同时也看出KYMCO对于Xciting S 400运动本色的定位。
KYMCO对于Xciting S 400的运动有所著墨。
弯中的稳定性也十分不俗，就算较高速的过弯也给予骑士不错的安定感，总而言之，整体的悬吊表现较上一代有明显的进化，要骑快，很容易！如果要论缺点的话，那便是由于上吊架的设计，在催油门时车尾便会被微微顶起，这个现象比起以往，在全新的Xciting S 400上更为明显。
高速进弯带煞也不至于产生非预期的外抛。
双辐射对四卡钳算得上诚意满满的配备。
左右煞车拉杆为可调式的设计。
Xciting S 400的好与坏只有骑过才知道
Xciting S 400除了车厢空间有小遗憾外，整体来说表现相当不错。KYMCO在于研发运动型大羊有不少斩获，看看国际车媒赞誉有嘉的AK550，便能知晓，而本单元的主人翁也在许多方面拥有水准之上的表现，好是好但就唯独那个车厢不尽人意，对于有高度储物需求的骑士，只能加装后置物箱来补足了。不过，话又说回来，车还是拿来骑的，果真还是实际上路之后才能完整体验到KYMCO设计团队在Xciting S 400上所下的功夫。如果单单只是规格赏车，看看数字，看看图片，但没有个试驾报告，我想可能无法真切的理解Xciting S 400的魅力所在啊！
实际上路才能完整体验到KYMCO设计团队在Xciting S 400上所下的功夫！
KYMCO Xciting 规格表
引擎形式：水冷SOHC单缸
排气量：399.6cc
缸径×行程：84mm × 72.1mm
压缩比：10.8：1
最大马力：36ps/7,500rpm
最大扭力：3.9kgm/6,000rpm
传动系统：CVT
前轮尺寸：120 /70-15
后轮尺寸：150/70-14
前煞车：双辐射式对向四活塞卡钳、280mm浮动碟盘、ABS
后煞车：单向双活塞浮动卡钳、240mm碟盘、机械式手煞车
前悬吊系统：41mm正立式前叉
后悬吊系统：五段预载可调双枪后避震
车长×车宽×车高：2,190 × 800 × 1,345mm
轴距：1,565mm
座高：805mm
装备重量：213kg
油箱容量：12.5L
建议售价：59980（人民币）
