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奔达摩托近些年一直游走于国产中小排量巡航车市场，其推出的BOX400与FUN250都是主打高性价比的车型，同时也受到了很多摩友的关注。说到FUN250，这款车早在16年就已经推出，当时还是采用传统化油器供油和油冷散热形式，在产品技术上有着明显的落后。
2017年底，FUN250开始进行革新式的转变，直至2019年FUN250已经算是两万元以内巡航车型的代表之一。而近期，奔达FUN250再次升级配置与性能调教，全面升级后售价也突破两万大关，升至2.258万元。升级加价的FUN250究竟表现如何，接下来我们一起来看看吧！
外观上，升级款FUN250与老款并无太大区别，车身线条饱满圆润，黑色与电镀金属相互呼应，营造出经典美式巡航车直视感。并且奔达在细节处理上非常精致，这很好提升整车的外观档次。
经典的圆形卤素车灯，虽然没有LED显得有科技感，但经典样式还是为整体造型增加了一丝韵味。至于亮度方面目前笔者感觉够用，如果感觉暗也可以后期自行改装LED灯泡。转向灯采用LED光源，菱形设计，整体提示效果非常醒目。
尾灯与车尾部分融为一体，采用LED光源，整体视觉感非常好。
16升油箱可以满足长途的续航，整体油箱漆水很好，中间带有银灰色分色拉花，两侧立体的LOGO非常有层次感，如果不懂这台车的，看到油箱的LOGO还真以为是一台进口车呢。
圆形仪表采用全液晶显示，亮度还可以，在正常天气情况下可以看清。
车把为传统雁式车把，整体向后延伸，使驾驶姿态相对直立舒适。车把两侧开关为标准排列方式，各项功能一目了然。
两条粗壮的排气排列在车身右侧，造型从老款的斜切口改正了圆口，并且口径也比老款车型要大，从侧面看上去非常虎人。没有了V缸发动机，采用异步双缸发动机，声音不多说，大家应该懂了吧！
核心动力方面，采用并列双缸电喷水冷发动机，实际排量248ml，最大功率17.9KW，最大扭矩26N·m。
同时升级款FUN250第一大亮点就是升级为皮带传动，选用来自马牌的优质皮带，皮带传动的好处就是相对链条更加容易保养，准确的说是基本不用保养。同时皮带传动也可以让车的动力输出到车轮时更加顺畅。
水冷散热器两侧加装了装饰条，同时原厂配有散热器护网。
前倒置减震器，带有回弹阻尼可调功能，有效提升骑行质感。
后双弹簧减震器，电镀颜色与整体车身非常搭配。
前双盘刹配有对向四活塞卡钳，后单盘配双活塞卡钳，并且添加了前后ABS防抱死系统，这也是FUN250的第二大升级之处，制动性和安全性足够这台250级别巡航车使用。
FUN250的第三大升级之处就是后平叉更换为铝合金材质，更轻更坚固。
一体式马鞍座垫，主驾驶位置包裹性很好，同时还有一定后背支撑效果。
脚踏非常厚实，在防滑的同时，踩上去脚杆也非常舒服。后脚踏与前脚踏相同，可折叠设计。
升级款FUN250在轮胎方面也从原先的腾森更换为了CST品牌，选用前120/80-17、后140/70-17。
舒适度方面，由于巡航车座高一般都较低，完全不用担心脚着地问题。并且脚踏相对靠前，骑上去腿也不会感觉窜在一起不舒服。如果大长腿也不用担心，后期应该可以改装更前位置的脚踏。
动力输出方面，在拧下油门的一瞬间，低扭在5000RPM就可以最大爆发，虽然是250cc小排量车型，但还是有一些拉拽感，整体骑行感受较为平顺，日常代步、短途出行还是足够的。同时震动抑制做的还可以，在骑行时没有因为共振而感到的不适。
虽然FUN250是一款巡航车型，但不像重型巡航机车那样笨重，整体操控起来还是相对轻松自如的。
制动性方面，前双对向四活塞卡钳完全够用，在刹车时，前避震器的支撑性也不错，不会出现过度向前扎的情况。并且在紧急制动时，ABS介入速度很快，可以很好保证刹车距离和刹车抱死的危险。
总结：经过升级后的FUN250，虽然价格升至2.258万元，但换来的皮带传动和ABS防抱死系统的升级还是物有所值的。同时在目前两万元左右巡航车市场可以算是“众星云集”，售价接近的力帆V16与龙嘉V途都是采用V缸设计，在声音上确实先人一步迷住了不少摩友，但奔达FUN250也并非不是它们的对手，配置确实比前两者要高一些。同时在多次变款后，FUN250也已经非常成熟，做工以及细节也足以对得起这个价格。
