移动应用
本田在二行程跑车辉煌时代.最知名的车款当然是NSR-MC车系.
但其实扛起工厂赛车另一片天的.是较为乏人问津的RS车系.
RS與NSR最大的差異.在於RS並不提供道路行駛掛牌使用.而是純粹的工廠賽車.這也是它知名度比不上NSR的原因.但特別的是.任何人都可以購買這RS賽車.如果你在8~90年代逛過當時日本最夯的摩托車街.上野光輪.你甚至可以看到全新的RS工廠賽車擺在店裡實車販售.雖然RS不能掛牌.但車友還是可以入手用於非一般道路騎乘.(意思就是你可以在賽道或家裡騎)因此比起市售NSR.這RS的設計.
顧慮更少.也更貼近工廠賽車版本的NSR.(就是Rossi剛出道時還有杜漢.阿部典史騎的那種沒大燈的NSR250.而不是劉德華掃到阿婆掉在路上飲料罐滑倒的那種NSR).
這相簿裡面的RS250R.算是第三代RS250.代號NX5.配備全段可調倒立前叉.銷售歷程為1993~2000.空車售價為179萬日圓.雖然已經是幾十年前的設計了.但如果你仔細看這些照片.當中有些設計.現在看來依舊非常PRO.RS250諸元數據為..87~101ps@12500rpm(依照套件跟化油器版本)RS確實是非常高端的設計工藝.而車身重量是多少呢?連防甩頭是101公斤.RS的輕量化是非常有感的.一個體重約60的普通身形男性.可以輕鬆徒手把RS的前輪舉起.然後塞入電梯載回房間抱著睡覺.
或许有些车友会觉得奇怪..既生NSR.何生RS?其实如果您跟笔者一样有幸骑乘过RS.你也会知道为什么还要发展市售NSR了.我只能说.除非把转速拉到8000转以上.否则RS是一部非常难骑且难以驾驭的车.起步没力量到令人怀疑这车是否已经缩缸.如果一百匹马力是在一万两千五百转爆发.那一万转的时候感觉似乎只有五匹马力.然后到一万二突然还给你95匹马力.过程跟云霄飞车一样.所以市区走走停停只会让骑乘者脾气越来越暴躁.更不用想在山道时.要如何驾驭这RS了.另外这车没有怠速.也就是说.放着发动会熄火.你要一直催着油门保持挑衅状态.否则你就要每次停红绿灯都要熄火重发.
惨的是这车也没有启动马达也没有脚发杆.所以启动要用推发.不然你就加购一台启动器.骑车时背在身上随时使用.然而.一旦你在对的场地.正确的使用环境.让这部RS250在马力输出转速状态奔驰.那我跟您说.那种猛爆却行云流水的加速操控感觉...真的骑一次一辈子都难忘.
无论如何.HONDA RS确实是能够花钱买到的车当中.最贴近工厂赛车的.而他的引擎特性与耗材的过衰.也确实不适合一般道路使用.这也让这款RS.成为技术与财力的表征.RS250的服役历程为1984-2009.每一部都代表当时本田HRC技研最高造车工艺..
