移动应用
杜卡迪最擅长的领域，其实也是在公路上。
这一点在任何一台杜卡迪车型上，都能够得以验证，包括这台高大威猛的拉力车。
首先还是得说一点，就是杜卡迪车的颜值真的是很吸引眼球，在一行二十多台车中，杜卡迪受到的陌生人询问并夸赞好看的比例是最高的。即便是不懂车的“热心路人”，也都会在问过“三个标准问题”之后，加上一句：这车真好看！
注：三个标准问题分别是这车多少钱啊；这车能跑多快啊；你这是打哪儿来要去哪儿啊。
闲言少叙，毕竟这车上市已经很久了，关于车型的解读随便一搜就有很多。
我只来谈谈这次往返1500公里的长途中，这台杜卡迪的拉力车在公路上的表现。
快，肯定还是第一位的，毕竟160匹马力的储备，对于长途的速度需求，简直就是小菜一碟。无论是维持高速巡航，还是100公里/小时以上速度的中途加速超车，动力都是随时可以到位的。而且，在高速120公里/小时的时候，六档转速只有4500转/分钟左右，这个转速在发动机的震动、声音和热量散发上都是比较舒服的一个数值，而且维持这个经济转速和车速的时候，油耗也会很轻松的下降到5L出头。
另外一个爽点是节奏控制。跑过长途的人都知道，如果车子的动力输出不够线性，或者减速再加速的能力都拖泥带水的话，那么跑长途时候就意味着你需要把变速的操作延伸到一个很长的时间段里，而不能痛快的迅速改变行车节奏，以保证行驶需求，或者保证安全。
在这个方面，杜卡迪从来都不会露怯，即便是Enduro也是一样，在某些瞬间，会容易忘记自己骑的是重量500多斤，座高870mm的大拉力车，只要小手一抖，车子轻巧咋骑都有。
至于悬挂的表现，不必多虑，这个级别的重型拉力车，避震就没有不好的，足以满足你正常驾驶环境时候的各方面需求。尤其是带各种模式调节这样的车子。
续航方面，即便是我使用很长一段时间的油门大开大合的驾驶方式，油耗经过人工计算也就在5.5L/100Km,如果是正常稳油门方式驾驶，油耗还会更低。按照30L油箱容积计算，续航里程肯定能达到500Km以上。
但是有几点，是在长途过程中有些不够友好的。
比如说Enduro的脚踏位置对于我来说略高（少校身高175cm，腿比例略长），这样我在骑行的时候，腿部是稍微有些卷曲的，走街跑山时候不会有什么问题，这样的脚踏高度带来的骑行三角更利于操控。但是长途时候，连续骑行超过一个小时，就会觉得腿部不够舒展了，需要站起或者垂下伸展一下活活血。
还有一点是风挡略小，即便是用尽原厂风挡仅有的调整高度，依旧不能把正面的撞风面积缩小到头盔上沿。其实骑着摩托吹着风倒也不是什么需要矫情的事儿，但是头盔受到气流直吹的问题是长途中的雨水、飞虫、沙石等异物都会直接击中面镜，会影响视野清晰度。好在这方面可以通过后期改装风挡轻松解决。
但是在腿部的气流保护方面，Enduro有着天然的优势，那就是大油箱带来宽阔的车头造型，一直延伸着保护了腿部不会受到气流的直吹，膝盖的压力小了很多，只剩脚踝会有些直吹气流。
整体来讲，这台Enduro在公路长途的表现上，是完全能够胜任这种需求，但是不要抱着安逸骑行的预期，它毕竟先是杜卡迪，再是拉力车。
Enduro 烂路表现
借着鄂尔多斯有丰富的场地资源，这次专门腾出半天时间，骑着Enduro在越野赛道上体验了一会儿。
在杜卡迪唯一一次的国内越野DRE活动中，我已经骑着Enduro充分体验了它在非铺装路面上的感觉，也经由意大利帅哥车手的表演，领略了这台车的能力。
虽然时隔已久，但再次骑着它驶上烂路之后，很快就又找到了之前在敦煌沙石路上骑行的快乐。
这台车的整备重量也超过了500斤，跟现在主流的ADV车型处在一个重量级上，所以这种车在我这样技术水平的人手里，是需要保守一点的烂路驾驶方式。
所以，我不能骑着它像小越野那样有更大的姿态动作，因为那需要极高的技术级别才能HOLD住这么大动力和重量带来的车身惯性。
但是我可以轻松的骑着它通过各种障碍和路况，因为如果只是把需求放在轻松、安全的通过各种路况时，你会发现这台车是很容易控制的，因为车子本身用了很多的设计和高科技配置来帮助了骑手通过各种烂路。
除了减震、车架等硬件技术优秀之外，电子系统功不可没。发动机的动力输出可以控制强弱，并且带有防止打滑的功能，避震器的特性也在电脑程序里一并做了调整以适应非铺装路况，还有油门的特性、刹车的抱死力道等等都在电脑的参与下得到了优化，相当于随车带着一个武林高手随时指点并帮助你，骑行功力瞬间增加一两个等级。
若说这车在烂路里有什么需要注意的，那还是重量，以及原厂轮胎在烂路上的抓地特性。
毕竟超出极限它还是会倒车的，这么大重量的车，扶起来的体力消耗很大，尤其自己一个人出去玩儿的时候，尽量还是用它去通过烂路，而不是用它在烂路上娱乐，更何况，这车摔一下还是挺贵的。
高手高高手除外。
关于越野的体验，我们还专门拍了一个体验视频，不妨来进一步感受一下：
与其它ADV的关系
平心而论，目前为止，我觉得每一台公升级ADV都是优秀的，它们只是性格不同，没有好坏之分。
在目前的地球上，每一个摩托车品牌所打造的公升级ADV车型，都是各自造车技术和能力的代表，有些车型甚至已经出现了能力过剩的情况，就是正常客户其实都用不尽现在主流的这些ADV的能力。
而各自品牌的风格给这些ADV带来了不同的表现，单就杜卡迪的Enduro来说，它很生猛，160匹带动500斤，也绝对是个灵巧的胖子；它也很积极，愿意并且能够展现它反应的迅速；它很流畅，杜卡迪近代的发动机特性足以让它在常用转速区间随时提供顺滑的动力曲线。
如果需要给它做一个总结，那我的感受就是骑着别的ADV旅行，停车之后，也许感觉平稳无趣，也许感觉风尘仆仆，也许感觉酣畅刺激。而骑杜卡迪Enduro旅行之后，感觉到的是风风火火。
