移动应用
金城草蜢150青春版JC150T-7E（以下简称草蜢青春版），不仅拥有极具个性的都市、运动外观，同时更具备符合其运动特质的“内在”表现，在本期的动态测评当中，小编就来说说它的“内在”表现。
舒适坐姿，运动驾驭
草蜢青春版的最小离地间隙130mm，具备不错的通过性和压弯潜力，但需注意的是，为了保证驾驭感的战斗性、更加稳定的重心以及更好的操控体感，其座高较传统踏板车要稍高一些，170cm左右的身高，前脚掌点地保持稳定，而小编身高178cm，整个脚掌稳稳落地。
其常规坐姿体现为上半身较为直立，腿部拥有充裕的伸展空间，而伸展的坐姿也正是在长时间骑行当中保证舒适的关键所在。
此外，座垫采用了贴合臀部的设计，同时座垫预留空间充沛，并采用了贴合臀部的专业设计，又能够非常轻松的通过调整坐姿，实现长途舒适骑行，与运动战斗骑行姿态的快速切换，可见草蜢青春版的人机设计可谓非常出彩。
强劲动力，更显运动
点燃发动机那刻，浑厚的咆哮声从耳边传来，草蜢青春版无时无刻不在提醒着骑手，它骨子里满满流淌着的运动基因。
草蜢青春版搭载了一台150mL单缸DOHC（双顶置凸轮轴）电喷水冷四气门发动机，和200mL的经典款草蜢相较，尽管排量减少了50mL，但实际驾驭起来，动力的削减感并不明显。官方资料显示，草蜢青春版的最高时速为110km/h，而在去年，我们测试经典的草蜢ABS款时，最高时速为120km/h，两者最高时速相差并不大，青春版的强劲动力可见一斑。
在实际测试当中，这台发动机在4000转后开始发力，5000转为共振区间，在共振区间，手把有轻微震感，在可接受范围之内，6000转左右即可实现较高车速，在5000转速以外的区间，震感和普通踏板车无太大区别，其震动控制还是相当到位的。
草蜢青春版的提速表现中规中矩，起步时只要舍得给油，会有较为激烈的加速体验，0-60km/h的速度区间，它的表现较迅猛，在红绿灯起步时可以较轻松地将普通车甩在身后。而在常用的80km/h巡航速度区间，它也有较大的动力余剩，可以较轻松地实现加速。
在封闭的道路上，小编跑到了107km/h的表显时速，但在这个速度上感觉草蜢青春版的动力还未被榨干，倘若继续给油能突破110km/h的表显时速，这在150mL排量级别的运动踏板中已属于一线水准。
得益于其调校适中的整备质量，以及宽幅轮胎的出色表现，草蜢青春版的高速稳定性较好，在107km/h的时速上，几乎感觉不到不稳定的因素，它高速状态下所传递出来的稳定感，甚至让小编产生了在驾驭300mL排量的运动街车一般的感觉。
优异驾控，玩乐随心
对于一辆运动踏板车来说，优异的操控是不可获取的一环，作为国内一线品牌，金城在造车工艺上深厚积淀在草蜢青春版得到了体现。
草蜢青春版的整车尺寸为1990mm×745mm×1135mm，轴距为1410mm，从数据上看偏向为中小型踏板。中小车身在城市骑行中非常灵活，穿梭在狭窄的巷道丝毫不会觉得累，同样，小半径掉头或是急拐弯也可轻松应对，此外中小车身对于绕桩，特技等场景来说也是更为友好。
由于它的重心下放较低，车身的平衡点非常容易掌握，这对于缓速行车等应用场景来说十分友好，当然，用它去练习低速控车等玩法也是十分容易上手。低重心带来的优势还有弯道上的优异表现，驾驶草蜢青春版从入弯到出弯一气呵成，丝毫不拖泥带水，这也得益于它采用的腾森轮胎提供的良好抓地力。
整个弯道上草蜢青春版的表现让小编对于踏板车攻弯多了几分信心，可以说用它去和运动街车跑山也不一定会落下风。
在减震的调教上，金城草蜢青春版带给人的感受是偏向于运动的，在城市路面骑行它的表现有些中规中矩，不会过于疲软，也不会过于生硬，既能过滤路面细小的坑洼，又能清晰地反馈路面情况，同时在弯道上又能提供足够的支撑力，使得它在弯道上的能力大大增强。
制动性能方面，草蜢青春版的表现较为优异，在前267mm后220mm大尺寸碟刹盘提供了极为出色的制动力，能够从容应对任何突发状况。同时在制动时，草蜢青春版所搭载的ABS系统全面智能介入，更为减速与制动提供了更加可靠的安全保障。
实际测试中，在80km/h的车速上紧急制动时，刹车距离不会太长，有了ABS的加持后从运动到静止状态的整个过程车身都十分平稳。ABS的介入时间也恰到好处，同时ABS的工作状态也是十分平顺，整个过程中没有明显感受到刹车的收放状态，可以看出金城在ABS的匹配性上付出了极大的努力。
总结
作为一款150mL的入门级运动踏板，金城草蜢青春版的表现让人惊喜，不仅在于其强劲的动力表现，更在于其优异的弯道性能，真正在实际的驾驭感当中，将“运动”二字诠释得淋漓尽致。作为一款2020年全新上市的国产运动踏板新作，其实际表现已然处于一线水准，如果你对踏板的外观有一定品味需求，喜欢踏板自由的操作感觉，同时还拥有一颗不安于平凡冒险之心，金城全新推出的草蜢150青春版不失为首选。
