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台荣探路者TR300T在我们手里也已经不少时日，前边也介绍过了探路者在前期所表现出来的优点和不足。对于一台重新给市场定下价格标杆的产品，我们对于它的性能也是进行了多个方面的考量，同时也犹豫从什么环节下手，来给各位关注它的粉丝们呈现更加详细的车辆表现。
在一段时间的日常通勤后，它带给我们最大的感受，其实是来自避震和轮胎方面的优异表现，于是在权衡之后，我们决定把这台量产版本的探路者，再次拉到山路中一探究竟。
本篇内容导读：
1、TR300T山路感受
2、首保过程及注意事项
3、近期问题汇总
早在之前的内测中，涅槃同学就已经驾驶着工程样车在山路中进行了体验，尔后提出了一系列的问题反馈。落实到我们这台量产车上后，已经进行了许多改善，如排气位置调高、大撑角度等细节的调整。
▲涅槃在内测中
在通勤代步的阶段中，探路者给贱贱的感觉就是稳定、舒服、动力合适，不过在进入山路之后，它的表现让我们重新对它进行定义。
在贱贱个人看来，探路者在低扭阶段的爆发十分适合弯多的山路，不需要可以保持转速，动力也可以随时爆发出来，不会感觉有过多迟滞的表现。而这也是踏板车相较于档车的一个优势吧。至少在跑山的过程中，不用时刻注意转速和挡位的衔接配合。还是十分省事的。
上一篇的内容中，贱贱曾经提到过探路者的避震兼顾了舒适和运动性能，而在山路中的表现也不例外。原厂挂瓶避震在弯道中的支撑力很优秀，给人十分安心的稳重感。不过有些美中不足的是，在车辆翻身快速变向时，避震的回弹速度没有那么理想，大油门过S弯的时候能够明显感受到后避震在发飘。
不过得益于1617mm的轴距，车辆的厚重、稳定感也能够和避震阻尼因素抵消，虽然在极限性能上比不过主打运动化的档车，但是在同级别大踏板中的成绩已经不错了。
原厂搭载的这套腾森轮胎，在山路中的表现也可圈可点，拍摄当天恰巧赶上北京大风，山里的温度也不是很理想，而在简单热胎之后，很快就能表现出不错的抓地力，几乎没有出现打滑的迹象。
不过在速度过快通过急弯时，这套轮胎还是有一些抓地力不足的表现。但考虑到综合通勤和运动性能，这套原厂腾森轮胎还是比较令人满意的，足够正常使用。如果您追求性能，钟爱跑山的话，还是建议换装一套半热熔轮胎，对极限中的性能表现更有保障。
在这次跑山中，刹车系统的表现有些令人出乎意料。在ABS系统的加持下，探路者在市区中的刹车可以说已经处于同价位的前列阵容，手感线性，ABS介入时机顺滑，日常通勤效果十分理想。
不过在山路中的热衰减现象却比较明显，在经过六七次重刹之后，前刹车的制动性能就有了一个比较明显的下降，只能通过后刹来填补制动力的空缺。只能说，台荣在设计时并没有考虑到过于激烈的驾驶习惯。其实也不难理解，大踏板车型的优势其实是空间和舒适性方面的体现，而选择它的车主热衷于激烈运动风格的，恐怕也不多。
关于这一点，其实解决办法也很简单，跑山时用一种放松、休闲的心态去驾驭探路者，过弯顺滑，尽量避免连续重刹就完全OK了，如果您非想要用它去征服每一条弯道......Brembo也很香~
另外还有一点，虽然量产版的探路者在排气和大撑上进行了调整，但是在过弯时还是有些影响车辆的性能发挥。
从上边这张图可以比较直观的看出来，车辆的倾斜角度并不算很夸张，但是车辆后部的发动机部位已经快要接触到地面了。其实在这个状态下，大撑的侧面以及排气防烫罩部位已经开始和地面接触摩擦。而在这个阶段，轮胎还有留一定的空余量可供发挥。
▲大撑右侧触地点
▲排气防烫罩触地点
▲大撑左侧触地点
▲此时轮胎仍有余量
对于大多数车主而言，其实这个表现已经非常不错了，而大撑触地的时机，也是在提醒车主车辆极限的逼近。可是在少数性能控的眼里，这个现象反而阻碍了把车辆逼向极限的那种爽快感。
目前探路者已经完成了1500km的里程，我们也在500km时对其进行了首次保养。针对常规流程就不过多赘述了，此处介绍一些需要特别注意的细节。
探路者的空滤在车辆后左侧、传动系统的上方，且有一大一小两个独立的滤网。如果是自己动手保养的话，需要提前确认好型号。
探路者的放油螺栓在油底壳左侧。可以看到，在我们并没有刻意收敛、正常骑行的磨合状态下，初装油呈现出来的颜色也没有想象中的那般黝黑，反而是一种亮红的颜色。
需要特别注意的是，探路者在首次保养时，需要将油底壳下方的机油滤网螺栓拧下，把初装油彻底排空，并且用化清或汽油清洗滤网。而拆卸滤网螺栓需要用到12号的内六角扳手，这个工具家中一般不会配备，自己动手保养时记得提前准备好。
滤网拆下后，清理下了不少铁屑，说明首保时对其拆卸清理还是蛮重要的步骤。此后就是比较常规的步骤了，更换机油滤芯，添加机油。探路者的机滤设置在车辆右侧，需要对排气防烫罩拆卸，才能进行操作。厂家建议使用的机油标号是15W40。
在车辆低速行进时（转速4000rpm下，时速不超过30kph），能够听见后轮部位发出明显的“哒哒哒”的高频异响，而且网上也有很多车主反映这一情况。
在向厂家求证后，证实异响处是左侧盖轴承部位，目前已经对相应零部件做出了改动。
2油量显示迟钝在把探路者的油箱加满之后，仪表上的油量显示会有一定时间的延迟。加完油即刻并不会显示全满的状态，而是差一格满箱，在行驶一段时间之后才会正常显示油量信息。
虽说这一点并不会影响车辆性能，但是对于追求完美的车主而言，还是有一些别扭。
此情况是由于在加油时车辆处于通电的状态，这会导致仪表显示有一分钟左右的延迟。进行开合电门后就能实时显示。同时也提醒车主，在开启油箱盖后，尽量随手把钥匙门全关，一来能够保障仪表显示正常，二来也能避免潜在危险因素。
另外说一个题外话，随着工厂产能的不断跟进，探路者在路上的能见度也越来越高，前几天贱贱就见到了一台比较特别的探路者。
车主DIY加装了两个LED灯组，以及一个带靠背的尾箱。抛开这个亮瞎眼的远光灯不说，这款尾箱不管是从颜值还是填充物的舒适程度来说，都和整车有着强烈的突兀感。
在此也特别希望工厂能够尽快开发探路者所对应的扩展零部件，一来在设计工艺上与整车匹配，而来也减少了车主后期自行安装的繁琐程度。
以上就是自由机械对台荣探路者TR300T的山路体验报告，及近期车况说明。整体来说，目前探路者所给予我们的表现，仍旧远远超出了它所对应的售价。
