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2018年10月底，本着高度的信任和支持国产的态度，骠骑府购入一辆广东江门哈特佛机车技术有限公司生产的UK400摩托车一辆，至今已经一年有余，回顾使用期间的的一系列感受，决定将这辆摩托车转售。
此车如图。
大灯装饰罩是自己加的，版花是自己改的，除此之外再无任何改装的地方。目前里程数是不到7200km。
先说说优点吧，尽管我对于这辆车及厂家的态度很失望，但是有一就是说一，不能一味的抹黑。
第一，外观作为复古车来说，还是可以的，当时在鑫源和这款车之间犹豫了很久，最终还是选择了这辆车，恪守了经典复古风格的各种元素，还不错。
第二，发动机动力表现还不错，这个暂且也算是个优点吧，话说回来毕竟排量在这里，397cc的实际排量，单缸风油冷四气门，最大功率20kW/7250转，最大扭矩为33Nm/5750转。
这款发动机实际上是仿自本田CB400SS（棍王），国内的鑫源400的机器也是仿自这款车，不过UK400的发动机是由台湾哈特佛提供而已。
第三，做工看起来还算讲究，焊接质量还不错，走线也算规范。
第四，操控还可以，车重165kg，还算比较灵活易控。
其他的就没什么了，看起来精致不等于用起来精致，实际上使用感受我可以用“粗糙”二字来形容。
毛病一：这款车一买回来至今，电喷系统就一直存在问题，新车回来之后，就发现发动机转速3500到4500之间时，骑得好好地会突然感觉车一耸，即使你稳住油门不动也是如此，感觉就像车屁股突然被人踹了一脚，刚开始我还以为是技术问题，但是试骑了其他车友的UK400以后发现并无此现象，而其他车友试骑我的这辆车也表示肯定是有问题。
后来初步判断是发动机ECU问题，在经销商处更换了一块新ECU，问题解决，但是新问题同时又出现了，冷车启动后低速不稳，甚至熄火，此时的经销商也没能力解决此事，就这样将就骑着，反正热车之后还是没问题。
到了今年9月份的时候，因为这车即将过保修期，想着还是把问题给解决了吧，正好在重庆摩博会上遇到UK的厂商人员，就联系了一个应该是厂商的技术人员过来解决，其中曲折经历不详谈，直到10月份时，催了几次才从广东江门过来给我解决此事，当时我正好外出，车辆放在经销商处维修。
本次更换了发动机线缆，刷新了发动机ECU，冷车怠速不稳的问题解决，然而曾经解决过的毛病再次幽灵重现——3500转到4500转之间耸车，正常骑行时当发动机位于这个转速时会时不时的抽风，感觉车屁股上被人踹了一脚，这不就是当初新车回来的时候就出现的问题吗？
这个转速区域正好是日常骑行时常用转速区间，你躲都躲不开，时不时的耸车严重影响骑行舒适性，你不知道他会何时发作前后耸一下，搞得我后来都有点心理阴影，要么就是一上车大油门高转速避开这个区域，要么就是挂低档以不高于3000转的转速走，拖档拖得“哐哐哐”。
同时出现的问题还有，刷新了发动机ECU之后，发动机动力特性改变了，以前挂5挡6000转的时候，时速表显示100km/h，现在要达到表显100km/h的时速，发动机5挡的转速必须达到6300转，也就是说，发动机的发力点延后了，这并不是个好事情，相同速度下发动机转速高那么油耗也会相应上升，并且中低转速下的低扭输出会延后。
就这个问题，骠骑府多次联系了厂商的该工作人员，但是可惜的是，此工作人员似乎并未对此事放在心上，发过去的微信经常不回，言语之间也是环顾左右而言他，似乎在逃避什么，直到我询问什么时候给我把油泵发过来，他一直不回话，我才彻底失去了耐心。
发了飚之后，该工作人员说换个电脑ECU试试，寄过来之后动力特性恢复正常，但是依然耸车，再反映，又寄了个节气门阀体过来，还是没解决，这特么就奇怪了，到底是人不行还是车不行？就这个问题楞解决不了？
第二，前减震过坎异响，这是个通病，很多头批次车型的车友都遇到过这个现象，据厂家说该减震器是因为设计上有缺陷，因为没有回弹缓冲垫，当过坎时回弹稍快就会产生异响，这个问题该工作人员推脱说目前厂里已经没有这种规格的配套前叉更换，建议添加减震油解决。还有这波操作？添加减震油来解决过坎异响，那就是用更硬的减震效果来换取没有缓冲垫的影响，这不是割肉补疮的疗法吗？还能有阻尼吗？
因此我拒绝了这种建议。后来该工作人员终于找到了这款减震器，估计是找川南要的，但是临发货时又出了纰漏，被一个据说是个小股东的人拦住了，发不了……
对此骠骑府也只能呵呵！说到这里你们应该有数了，这是一个有明晰管理制度的企业吗？一个小股东就能干涉企业的正常经营活动，那么跟几个人合伙开家餐馆，因为人人都有管理权因而扯皮拉筋的内耗层出不穷有什么区别？这样的企业做出来的东西你能相信？？？
第三，后刹车片一直异响，从新车买回来之后就是如此，后来该工作人员来了以后，将后刹车片更换，异响不仅没解决，反而发现后轮ABS轻踩即启动，以前是到了一定极限情况下才会启动，现在动不动就启动，这当然不是好事情，这意味着后轮制动距离的延长。
第四，挂挡脚感很差，说实话，我没骑过这么难挂挡的摩托车，非常硬，而且毫无吸入感，干涩且脚感很差，我的形容是像开枪扣扳机，后来调整了离合间隙，略强了点，但是依然比别的摩托车差不少。
而且静止时基本挂不上空挡，不是一档就是二挡，轻了你挑不动，重了直接挑到了二档，反正空挡就一直是在跟你躲猫猫让你找不到，当你等红绿灯时想让左手休息一会儿时，找空挡得找半天，等你刚找到，绿灯也亮了。并且有时就算是空挡灯亮了你还得确认是否是挂在了空挡，再来松离合器，否则有可能车辆往前一闯——直接熄火，也就是说是个假空挡，空挡灯亮了但是没有完全分离开，你得小心点。据说还是进口的离合器系统，至少我是没感觉出来有什么优越的地方。
第五，高速行驶稳定性很差，我不是宽胎控，但是对于一款拥有33Nm扭矩的车型配备宽度仅仅为130mm规格的后轮表示看不懂，直接影响就是——高速时100km/h的速度巡航车辆会很不稳定，很容不易受侧风影响，趴下来会好得多，但是这样骑时间长了腰又受不了，骠骑府骑过其他一些国产250cc或者300cc排量的车型，都没有这个感受，高速还是稳多了。
第六，该车买回来大约在3500km的时候，发动机出现异响，类似于叮叮叮的声音，起先以为是气门间隙过大，经检查，发现间隙正常，后来怀疑是发动机正时链条张紧器失效，调整过后异响立即消失，可以确定就是该处零部件质量问题，但是当时没货，经销商说先跑着，到货了再换。结果没跑两天异响又重新出现，直到更换新的张紧器之后问题解决。
国庆期间骠骑府骑这车跑了次马丁公路，一路铃儿响叮当，同行的车友都能清晰的听到发动机有异响，生怕半路上这正时链条就给抻断了，那可就歇菜，你想想当时我的心理阴影面积该有多大？
这才三四千公里的新车，发动机内部零部件就出现了这样的问题，这不是易损件，我真想问问——你们厂家是怎么通过新车测试的？
上图即为更换了新的正时链条张紧器。
对于设计上的缺陷，我能够接受，例如后轮宽度不足导致高速行驶不稳定，但是对于质量缺陷，我认为如果有个好的态度，也能表示理解，并且也愿意配合解决，但是厂家的态度一直让人很失望，与该工作人员联系得看运气，有时候你问他也不回复，这点是骠骑府感觉很失望的主因。
质量上有缺陷，我能理解，当初选择这款车的时候就有心理准备，但是如此的拖延和推诿我不能接受。直到后来我发了飚之后，态度才有改善。即使是如此的情况下，我还一再替别人考虑，跟工作人员说，不要都揽到你的头上，这不是你一个人的事情，找领导多反映下。
车无完车，但是态度很重要，厂商已经知道骠骑府是摩托车媒体从业者，还是这么一副爱理不理的模样，那么其他用户呢？还能得到厂商的售后保障吗？所以说，国产品牌差的不仅仅是技术和品控，服务观念也是差距很大，要做的工作还有很多，你不把用户群体的合法权益当回事，市场就会抛弃你。
据说这个厂家还参加了今年的意大利米兰车展，我倒是很好奇，你敢以这样的态度面对国外用户吗？
