移动应用
让各位久等了，Ninja400这台车到现在依然是属于交钱订车然后等车的阶段，所以时隔这么长时间才给大家做了Ninja400的评测视频，我们来看一下Ninja400的表现。
之前我们借到了一台泰国版本的Ninja400，但是由于动力方面的表现跟国内版本相差太大，所以这次我们等到国内版本的车型（有135KM/h的限速版本）看看国内大家能买到的车型是一个什么样的表现。
此款Ninja400就是之前Ninja250的换代车型，这次的Ninja400在排量上是主要的优势，虽然他的定位依然是入门级车型，但是其排量已经到了399cc了。从外观上看，Ninja400带有非常强的辨识性，整体设计车头灯的变化相比起上一代非常明显。整体设计非常饱满，颇有一股600cc车型或公升级跑车的味道。
因为是入门级车型，Ninja400在配置上就显得比较单薄了，值得一提的是配备了滑动离合，其他的配置车头灯由之前的卤素灯升级成为LED大灯，仪表也跟Ninja650持平，减震采用了41mm的正叉。配备日清卡钳和标配ABS。
在数据方面，这一代的Ninja400相比起之前的Ninja250要轻了6Kg，加上排量更大所以整体的表现更为突出，最大的优化莫过于全新设计的车架，发动机成为了车架的一部分，上半部分连接缸头下半部分通过一块金属板来链接，省去了车架多余的重量。个人认为这个车架是整车设计最出彩的地方，同样它的感受也非常的直接，在弯道中的稳定性非常不错，响应也是入门级车型中比较好的一款。
由于这两年川崎造车的理念是能够让车型更好的上手更好驾驭，所以Ninja400的坐高也是非常的友好了，号称160身高的呆子在Ninja400上找到了久违的双脚着地的感觉，785mm的坐高确实已经能够满足几乎所有骑士的身高要求，加上骑行三角的设定，让这台车并不是真正意义上的趴着在骑车，而是像是运动街车的骑姿设定。
重点说一下Ninja400的动力表现直接双缸399cc的发动机，最大马力45PS，但是不说可能你也知道，是的，由于3C的问题它被限速在了135Km/h,在动力方面之前我们测试的泰国版本和国内版本不单单是极速上，在加速性能上也有着差异，国内版本百公里加速成绩实测为4.99秒，而泰国版本的车型竟然碾压了春风650黄龙600等600cc车型的数据来到了4.24秒。为什么会有这样的差异？后来我们发现，在牙盘大小方面国内版本和泰国版本有所不同，所以导致了成绩的差异。
当然大尺比这样做的好处就是可以不用频繁的换挡，从而获得一个更好骑更安逸的驾驶环境，如果你想要购买一台Ninja400的话，个人建议还是很有必要解封一下它的动力表现，这台车是一台非常适合入门的车型，同样能更给你带来不少乐趣，但是相对于RC390而言它就要显得相对平庸一点，这个就要看你去怎么选了。
