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政策逐渐开放、消费能力日益提升的当下，摩托车市场也在日新月异的变革。消费主流也从最早追求速度的运动跑车，到钻研日常操控的街车，逐渐向更多的形式转变。
对于日常仅在城市游走，不追求运动与操控的人而言，复古车这个物种正适合他们。面对可观的市场，众多国内厂商纷纷开始踏进复古圈，其中不乏有许多我们之前陌生的厂商，在这场复古竞争中因为一款产品初露头角，本篇我们试驾的UK250正是如此。
静态部分
对于UK这个品牌许多摩友感到陌生，它是成立于2016年6月的一家摩托车生产商，座落于江门市蓬江区。除了生产及销售摩托车之外，该公司还有电动车、摩托车零部件、货物进出口、技术进出口等业务。
多年参加米兰车展曾获得国产“复古工坊”的美称，在众多国际一流复古车中脱颖而出。在车展上亮相的UK250更是成为众所期待的产品。
UK250 经典初级版
UK250 经典高级版
UK250 Cafe高级版
UK250目前分为经典初级版、经典高级版和Cafe高级版，其中初级版、经典高级版的避震方面有所不同，Cafe高级版采用了分离式车把和具备驼峰的坐垫，三个版本的售价都不同。本期我们试驾的车型为经典高级版。
↓ UK250实车声浪
动态部分
相比很多同排量级的复古车，UK250的动力更靠前，初段的提速会略有拉扯感，但当转速超过6000/rpm时，向前拽着你跑的劲头开始衰减，这时候需要再升一个档位让动力回归，与此同时脚底还能感受到一些琐碎的震动。
但UK250并不是一辆以速度倡导乐趣的车，时速超过70km/h后，无论升档还是拉高转，提速的力道都不再那么激烈。
低速时伴随着同步双缸独有的声浪，并不会觉得乏味，我更愿意以低档位高转速去骑行，伴随着高昂的声浪吸引到不少回头率，但要把控好转速不要太高，因为这辆车排气声音调校的并不低调，过高的声浪到路人耳中可能反而成为噪音。
除了声浪带来的喜悦之外，UK250的驾驶感受并不像很多复古车骑着那样难受。身体的姿态基本与街车相同，没有任何被束缚的感觉，即使长时间驾驶也不成难题。
加持舒适感的还有避震，快速通过减速带时，不会有撞击感，身体能感受到颠簸，但并不觉得难受。对路面上的坑洼和井盖颠簸过滤的也比较充分。
关于这款车需要吐槽的一点是对比同级别车型后刹车偏软，即使踩出ABS，速度下降的并不明显，不过前刹车弥补了后刹的不足，同样是与同级车型相比，前刹车力道很充足，再配合上ABS系统的加持，日常驾驶完全够用。
UK250另外一点需要赞扬的是操控方面，虽然车身有些单薄，但在连续变道、快速通过弯道时，车身具有较高的稳定性，唯独原厂搭配的腾森龟背轮胎在冬天成了减分项，以更激烈的方式通过弯道时，后轮出现了打滑，而且轮胎升温速度很慢。如果夏天换一套半热熔轮胎，山路中的UK250一定会带来更多乐趣。
轻盈的车身在掉头和压弯时并不会觉得有负担，这一点也会降低初次驾驶挡车的恐惧，使它更好上手。
复古车或许没有运动车型那么狂暴的性能，没有拉力车那么多样化的应用场景，但是在消费市场日益丰富的今天，也依旧能够占据一席之地，并向着产品越来越丰富、受众越来越广阔的方向发展，足以证明其市场地位。
为复古车型注入新生力的UK250拥有不俗的实力，对于手头并不富裕的年轻人，这款车除了乐趣之外，或许能够让他们日常生活充满了信心和力量。
UK250 经典初级版 ￥1.68万元
UK250 经典高级版￥1.86万元
UK250 Cafe高级版￥1.88万元
