轻量级旅行家 五羊-本田CB190X试驾体验

摩旅的盛行，造就了一大批小排量街车的衍生车型。通过提升离地间隙、改变骑行三角、增加储物空间等方面来满足旅行的需求。各厂家纷纷开始重视小排量车市场，不断地推陈出新来完善产品，作为合资品牌的五羊-本田在推出CB190R之后，又在此基础上打造了我们今天试驾的CB190X（猛鸷），它在街车版本上的改动要比新大洲本田的CBF190X（战鹰）更适合旅行。

下文简称：猛鸷

猛鸷是指鹰的意思，名字比新大洲本田的战鹰含蓄一些，但听上去却更凶猛。它们在外观上的区别要比两家推出的街车版本差异大很多，今天我们试驾的猛鸷摩旅版正如其名，是专为旅行而生的。

这种从街车平台衍生出来的车型，依然逃脱不了原来的轮廓，侧面更加明显。想用“鸟嘴”向ADV车型靠拢，又不会在原有基础上对整体结构有太大改动，所以稍有不慎就会让人觉得别扭。

猛鸷设计得还算协调，相比战鹰有些保守，也没有街车版那样惊艳，一副中规中矩的样子。摩旅版增加了边箱、发动机护杠和USB电源接口，相比标准版贵了1800元。对于旅行来说是比较合适的，免去了后期加装的繁琐。

猛鸷从侧后方看上去更有大排量车的感觉，油箱上宽大的整流罩让纤细的车身更加饱满。

猛鸷没有延续街车版上的LED光源，其实那个大灯在夜间使用的效果并不理想，这个大号的卤素灯我觉得反而是项“升级”。

大灯两侧的LED灯带让有些中庸的大灯变得更有灵气，内部拥有足够大的空间去改装聚光效果更好的透镜。

前后转向灯使用了LED光源，由多颗LED灯珠组成。

前部“鸟嘴”的加入，让猛鸷有了ADV车型的元素。

猛鸷的风挡面积比较大，是可以感受到实际效果的，这对长时间驾驶非常重要。风挡可以通过四颗固定螺丝进行高低调节，虽然不是很方便，但对于它的售价来说，能有调节功能已经非常不错了。

尾部的设计与街车版相差不多，相比车头的变化显得微乎其微。

当LED刹车灯点亮时，分体尾灯依旧有着很高的辨识度。

摩旅版配有夏德代工的36L边箱，市场售价在1600元左右。

提升了载物能力，但尾箱的宽度远远超出车把，在市区驾驶时建议将其拆下，从而提高通过性。

猛鸷为提升舒适性换装了更高的车把，宽大的油箱饰板看上去更像大排量车，能给人一种满足感，但纤细的车把显得有些不协调。

接近正方形的转速表有些古板，可能是为了营造力量感才这样设计的。右侧的液晶仪表能显示时速、总里程、区间里程、油量信息。

钥匙门显得有些简陋，但钥匙的手感却非常好，还配有两把边箱钥匙。USB充电接口在通电自检后5秒左右开始工作。

原厂风挡支架非常结实，但与车辆的整体性契合的不好。

左右控制总成都是一些常见功能，取消了街车版上的白色按键背光。

塑料护手的面积较大，在骑行时能起到为手部挡风的作用，连接处具有一定韧性，遇到一些小伤害时可以避免损坏。

较窄的车把让后视镜的可视面积缩小了不少，有一小部分会被驾驶者的手臂挡住，如果能向外延伸一些效果会好很多。

14L的油箱能提供不错的续航里程，官方给出的油耗为2.22L/100km，理论续航里程居然达到了600km以上。而实际表现肯定会打折扣，达到400km以上的续航里程应该是比较轻松的。

车座算不上柔软，但能提供不错的舒适性。

可以通过加装尾箱来提高后座舒适性，后货架的面积较小，需要更换更大的后货架来固定尾箱。

猛鸷沿用了街车版的单缸风冷发动机，采用本田自家的PGM-FI电喷系统，实际排量184.4cc。最大功率11.7kW(16Ps)/8000rpm、最大扭距15Nm/7000rpm。

原车护杠能起到不错的防护效果，但样式有些老气，与整车的气质也不太搭。不过，在上面留有足够的空间加装射灯及改装部件。

猛鸷的最小离地间隙达到了160mm，这让它拥有比战鹰（138mm）更好的通过性，在发动机底部还配有金属护板，通过非铺装路面时更能给人信心。

后摇臂没有变化，维持了街车版的设计。

猛鸷使用了青岛征和的428链条。

为提高通过性，猛鸷增加了前减震器行程。

后减震器带有预载调节功能，可通过载物及路况的不同需求调整。

前刹车采用单刹车盘配单向双活塞卡钳。

后刹车采用单刹车盘配日清单活塞卡钳，猛鸷的刹车系统配置与街车版保持一致。

轮胎采用正新品牌，前轮胎规格为110/70 R17。

后轮胎规格为140/70 R17，并在后轮增加了挡泥板。

为适应复杂路况，排气管采用了上扬的设计，末端离地高度为415mm。

在车辆左侧可以看到开启车坐垫的钥匙孔，打开后内部配有两个可折叠的头盔挂钩。

脚踏上的橡胶块可以起到缓震和防滑的作用。

36L边箱可以放下一顶全盔，能满足日常出行的载物需求。

边箱带有快拆功能，可通过钥匙将边箱拆除。

体验者身高1.72m，双脚落地比较轻松。官方没有准确的车座高度，不过实际感受在780mm左右。

直立的坐姿可以减轻长时间驾驶的疲劳感，就体验者的身高而言，车把的位置有些低并且略微靠前，可以通过对车把角度的细微调整来寻找合适自己的位置。

猛鸷是一辆非常轻巧的车，整备质量只有141kg，这对一辆标榜长途旅行的小车来说是个合理的重量。双手第一次搭在车把上会觉得有些窄，在适应后并不影响操控，而且低速转向也能提供灵巧的操控。风挡在骑行时能起到实际作用，明显感觉到气流对胸部的侵扰减小，这要比用来装饰的风挡实在得多。

猛鸷的实测表显极速为123km/h，整个加速过程比较顺畅。转速拉升至9000rpm-9500rpm时，能明显感到发动机的乏力了，需要立刻升挡来保持动力的衔接，也能避免在不经意间断油。

猛鸷的这台发动机其实大家并不陌生，厂家最初的宣传是250cc的动力、150cc的油耗，这个有些折中的冷门排气量听上去好像在250cc以下全无敌的样子。实际上，这台发动机动力并不喜人，相比国内顶级150cc发动机确实有优势，但和250cc相比还差得有些远。这台发动机没有太多的先进技术值得炫耀，不过在使用上也挑不出大毛病，算是这个排量级别的正常水平。

猛鸷继承了街车版优秀的操控性，在通过弯道时很容易就能将车辆压下去，稳定性也令人满意。

这辆车如街车版一样，非常适合新手驾驶，轻盈的离合器手柄和清晰的挡位，让人很快就能熟悉它的“脾气”。驾驶感觉基本和街车相同，其实它骨子里还是那辆街车，只是更适合长途驾驶而已。所以猛鸷的用途还是应该在铺装路面上使用，它并没有比街车优势明显的越野能力。

作为一款多功能旅行车，猛鸷是非常称职的。大油箱、高风挡、舒适的坐姿和不错的储物能力，能让你来一场说走就走的旅行。只有5个挡位的猛鸷在巡航时并没有对第6个挡位的需求，发动机和变速箱在设计时就已经匹配得很好了。令人感到舒适的另一个因素就是对振动的抑制，虽然有一些细微的震动传递过来，但并不觉得恼人。

在刹车方面的表现与街车版相差无几，前后都需要大力的刹车才会出现抱死的现象，日常使用比较线性。如果能在猛鸷上加入ABS防抱死刹车系统，可以近一步提升竞争力，但价格应该会接近2万元了。

猛鸷并不太适合站立骑行，身高1.72m的体验者需要弯下腰来照顾车把的高度，油箱与车座的结合部位也有些硌腿，这辆车还是坐下来骑最合适。

较高的离地间隙方便在旅行中通过一些不可避免的非铺装道路，公路的设定以及公路轮胎并不能指望它带你去越野，所以在公路之外还是越稳越好。

总结：

猛鸷集合了街车优秀的操控、旅行车舒适的坐姿和载物能力、还有较高的离地间隙，可以算是一辆比较全能并且非常适合摩旅的车型。它的表现比新大洲本田的战鹰更全面，猛鸷标准版的售价几乎和战鹰相同，而且实用性远高于街车版，如果想在它们中间选择一辆能力全面的车型，猛鸷一定是190这个平台中最合适的。

五羊-本田CB190X猛鸷 参数表