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今天是5.1假期的第一天，人们纷纷走上街头享受假期的快乐时光，而对于咱们这些视车如命的家伙来说，这美好的三天假期不带着自己的爱车，出门跑一跑山路或是下场地赛两圈都感觉对不起这三天的假期。摩旅咱们就不说了，非常轻松惬意的一件事而，但是如果你想带你车下赛的话可是需要充足的准备的，下面是一位资深“老鸟”给你们在赛道上的经验，不用我说了，快快拿去为你的假期赛道生涯加加分。
赛道驾驶的目的：
是的，在做一件事之前咱们先要搞清楚做这件事的目的是什么，一般我们除了三五好友聚会骑车外我相信身为一名骑士，虽然嘴上说的轻松，随便骑骑就好啦，都是来练习的。但是心里对于自己在赛道里的成绩还有计时器上的单圈数字非常在意的，所以最大的目的绝对莫过于痛快的在赛道里“玩”并一次次的突破自己的单圈记录。
关键1：参与车辆的多少
假设同为一场赛道活动来说，最大关键就是车辆的多少，这个概念很简单一个足球场大小的地方站1000个人和站100个人你的活动空间是完全不一样的，但是初次上赛道的骑士可能都不太清楚，你想想5辆车在场地中跑和50辆车在场地中产生的效果是天壤之别的，同样车多意味着发生意外的几率也就更大一些，所以根据自己的能力来判断到底什么时候应该出“P房”进入赛道练习。
关键2，每一节的时间
在正规的赛车练习中，你在赛道中的练习时间是以“节”为计算收费的。一节为规定的时间内赛车行驶出P房，在规定的时间内看旗语返回P房完成一节的练习，或许大家会认为这一节的时间是不是越长越划算？我们曾经在车厂的发布会上在赛道中体验过单节40分钟的练习时间，不要说新手，连我们这种老手在体力和精神上都是吃不消的，整个40分钟的骑乘练习只有20分钟内体力充沛注意力是最集中的时候，
这样看来剩下多余的时间反而成了一种体力和轮胎的过度浪费了。可能有人会问，为什么我们看motogp或是WSBK的比赛这么长的赛道都是20多圈时间都在40分钟左右呢？但是大家不要忘了，像前两说的这两个世界顶尖赛事的车手都是全世界万里挑一的，并受过多年来最专业的训练。所以这就不能相并而论了。那么一般最合适的一节的练习时间是在多少呢？经过我们多次的数据采集和试验后，得出25分钟一节为广大骑士最为合适的赛道练习时间。
关键3，车手实力的分组
这可能是多数已经下过赛道骑士们的痛了，你想想看如果在正赛中把你分到和职业车手们一组一起竞赛的话那将是一件多么可怕的事情，而这种情况几乎在每次赛道练习或是赛道活动中都会出现，我们曾经遇到过因为车队包场所导致的分组不明确，因为大家明知道能力不一样却依然坚持和熟悉的朋友一起进场，严格来说几乎废掉了整天的体验，慢车不断的被快车超车，不是被吓到就是打乱节奏从而导致无法全身心投入练习。
甚至还有套圈这种情况发生的时候，更是对慢车车手的心理造成非常大的影响。所以合理的跟自己实力相当的车手组队练习，不但会有车少的错觉，还可以轻松做出一些漂亮的单圈时间，那种成就感大到难以想象。另一方面也减少了野蛮拼搏的情况出现，想象一下10辆车都是在1；50-2；00的这个时间内，将会大幅度减少大家交错的机会，也减少了摔车的发生。赛道练习的目的不是在乎时间的多少，而是和同速度的车手一起冲刺才能尽情享受赛道。
关键4：场内安全的管控
有当过兵的就都知道进入靶场是绝对严肃约束的，而我们认为赛车场等于靶场，当事故发生或是场内有东西掉落，如果PIT区没法和那个地区的场控人员进行及时的沟通并做出相对应的旗语，那其他在场上的车辆难保不会与事故车或掉落物发生碰撞相信没有人会想因为一次练习赔上大把的修车费用。所以管理团队的严谨与专业的程度和车手们的安全是直接挂钩的。
曾经在在我们参加加州赛车学校课程的时候，见到学员不当超车遭到黑旗警告，而现场来自美国的赛道安全教练（标准的美国警察凶恶大汉的样貌）对赛道安全标准高到惊人，再危害其他骑士人身安全的情况下，甚至会将违规学员请出赛道。或许我们会觉得大惊小怪，但事后想想，如果在赛道中连最基本的旗语都不遵守的话，那和在马路上不遵守交规的性质是一模一样的，危害自己的安全也涉及其他人的安全。或许我们现在最缺乏的就是这一点观念。
总结
在国内摩托车日渐火热的情况下，有越来越多的人融入到了赛车运动当中，每年几次甚至几十次的赛道相聚，和好友们一起享受赛道带来的欢乐，现在我们都是感受到那更接近于国外的运动氛围，但是一些瑕疵和不足还是存在的，这会让你的赛道之旅大打折扣，所以此文章希望能帮助到大多数初次下场子的朋友，记住以上的关键点，你会找到一个真正合适自己的赛道活动。
