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这就是今天的主角金城Forest King森林之王，一辆4000W中置电机外加皮带传动的玩乐型电摩，他超高的配置静态测评也都讲了，甚至碾压一众燃油车，更别说小牛、雅迪电动车了。充满科技感的TFT全彩液晶仪表，一体铝合金后平叉，前后双通道ABS。
动力
4000W的中置电机，官方宣称极速达到100km/h，配备的72V54安时磷酸铁锂电池，在60码时速续航有100km左右，经济模式25码极限续航可以达到170km。我觉得吧这个理论续航，考验的是人不是车，反正我是不会拿这车在经济模式下当电瓶车开。
这辆解除了限速的厂家工程车，我们测了极速能够达到GPS122.9km/h，百公里加速最快11.5秒，市售车考虑到法律法规和电气安全，控制器调校会有所保留。经过对比前段0-50，比一般250排量以内的踏板车都要快得多，已经非常接近200-300cc级档车的加速能力，就是最后80-100是电动机的弱项，但对于一台电摩来说这个成绩非常不错了。
电动机起步的瞬间就能达到峰值扭矩，这种体验无论是多大排量的内燃机都做不到的，跑山或是下赛道时，这种优势最为明显。曾经看过一个视频，在一个小规模赛道中，R1都只能跟在改装电摩后面吃灰，当然真正论性能肯定是R1获胜，但全是低速弯它也施展不开。
操控
这辆电摩的操控，可以说是我骑过的踏板车中，最好的没有之一，包括三阳的DRG158。常规的燃油踏板由于先天结构的原因，重心都比较高，轮子尺寸也都不大，再加上发动机变速箱又充当了后摆臂，导致后轮的簧下质量非常重，所以我个人不是很喜欢开踏板。
当然以上问题在这辆车上一个都不存在，铝合金的后平叉，簧下质量非常轻，中置电机加底部电池仓，整体重心下沉，过弯的感受已经非常接近档车了。至于重心对于车子操控的影响，简单来讲重心靠下的车子就像不倒翁，压的再低都会给人十足的信心。减震虽然还是偏硬朗的，但是他后摇臂没有了发动机和变速箱体，后轮的簧下质量比燃油车轻很多，对于路面颠簸的过滤要明显很多，舒适性有很大的提升。
这辆金城Forest King给我感觉，跑山完全不输500cc的中量级街车，因为电动机不像内燃机，减速入弯转速掉下去过后，就失去了它的最大功率和扭矩，等待攀升到最佳转速区间比较缓慢。而金城的这辆电摩在任何转速区间，拧下电门就是最大扭矩75.Nm，再通过电机跟后牙盘之间4.26的速比放大，瞬间峰值扭矩能达到320N.m。出弯给油就像火箭一样拽着你冲出去，我骑650NK都没有这样的体验。
制动
踏板车的刹车手感都很硬，这辆车也不例外，卡钳性能也达到了主流的中排量玩乐型摩托车水准。50-0制动距离为13.3米，30-0的制动距离是4.1米，配备了前后双通道ABS，介入的时机比较准确，即使是在积水湿滑路面，车身依旧能够稳稳刹停。
总结
金城的这款电摩，配置非常高，TFT全彩液晶仪表，进口马牌皮带传动，锂电池。它的操控我认为是踏板车中最好的，无论是燃油车还是电摩，十分接近档车在弯道给我的体感反馈。动力性能超越同级别燃油车，加上电机先天的优势，即便在较低的转速也能够瞬间爆发出最大扭矩，弯道性能十分出众。但唯一的不足就是SPORT模式时速80码以上，电池的续航能力较于燃油车是一大短板。
