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要说本月摩托车圈内最重磅的消息是什么？当然是钱江和哈雷合作要推出国产小排量车了。本周内相信摩友们已经被这条消息深深的刷屏了，让广大摩迷们感觉到这个曾经高高在上的摩托车品牌离广大的工薪级摩友们越来越近了。
哈雷首席战略官Luke Mansfield与钱江摩托董事长余瑾
6月19日，钱江摩托方面发布消息称，哈雷戴维森股份有限公司当天宣布，将和浙江钱江摩托股份有限公司合作，在中国推出一款价格亲民的小排量摩托车，并计划于2020年底前，通过哈雷戴维森在中国的经销商进行销售。双方将共同在中国市场推出338cc高端小排量车型先行销售，并陆续向亚洲其他市场推出。而钱江官方的新闻稿中所展示出的钱江哈雷的CG图一改往日的美式重机风格，而是一种全新哈雷运动型街车的风范。
哈雷首款的纯电摩托Livewire
哈雷小排量摩托车概念图
可以说自从哈雷开始涉足纯电摩托的那一刻开始就有意将哈雷推向运动型摩托车的阵营，哈雷首款的纯电摩托Livewire车身已经完全颠覆了人们对于哈雷本该具有的车身设计的认知，而随后公布的小排量哈雷的设计图再一次的延续了这种运动型街车的设计，直到最新公布的钱江哈雷338的CG图，已经预示着哈雷铁了心的要在新领域开拓疆土了。
钱江产哈雷338车款渲染图
钱江产哈雷338车款CG图
然而、但是、可是这款国产哈雷338光是看后平叉就知道这是钱江祖传的熟悉的配方，车身暴露出的钢管编织车架更是“贝纳利BN302S”车型多年的传承，不过经过哈雷的换壳设计后，这种时尚咖啡风格的外形确实别有一番风味。当然，官方在CG图上标注了：图片为原型模型，实际生产模型可能不同。此车型目前尚未上市。所有未来模型不一定适用于所有市场。但是可以确定的是，绝对是以“贝纳利BN302S”为基底推出的车款，有可能会增加些许排量。
贝纳利BN302S
具有国际高端摩托车存在感的哈雷戴维森这次怎么会和钱江走到一块呢？
要知道始创于1903年的百年哈雷戴维森，曾经在上个世纪80年代，受到了日本摩托车的严重冲击，在美国的占有率从80%，急剧下滑到20%。当时在美国政府在政策扶持上给了日本摩托车压力，才让哈雷得以续命。
可是没办法，哈雷就是那么倔强的不去做技术更新，纵观哈雷的产品线，经典的V缸发动机这么多年依旧是熟悉的顶杆机的风味，一直靠着哈雷机车文化的营销并不能让哈雷重振雄风。今年来哈雷的销量连续四年下滑，根据相关资料显示，2018年哈雷销量为22.8万辆，较上一年度下降6.1%,预计2019年将继续下降5%，而哈雷的估价也在持续下跌。
从宝马印度产的G310系列开始，大品牌寻求合作商共同推出小排量车型的模式就已经形成，贴上了宝马标的以印度“TVS Apache RR”单缸车款为基底打造的宝马G310系列车款，光在国内就已经俘获了大批的摩友。也许正是宝马这两年G310系列小排量车型的销量让哈雷看到了巨大的商机。宝马的310算是宝马么？哈雷的338还是哈雷么？这个不重要，要相信“品牌的力量”，哈雷经营的其实更多的是品牌，纵观哈雷的产品线，经典的V缸发动机这么多年没有更新的情况下还能活着并且还是高端品牌的存在，为什么？没办法，这就是品牌的力量。
BMW G310R 和BMW G310 GS
印度产TVS Apache RR
对于哈雷戴维森来说，首先肯定不会和日系、欧系的摩托大厂合作吧，同是一线品牌怎能自降身价？先期选择与印度合作的"哈雷street750"车型即便是在《复联》中借着美国队长来亮相也不能引起哈雷迷的追捧，更何况印度的造车水准离哈雷的要求还有不小的距离。哈雷现在的产品线无论是排量、技术、性能已经脱离了年轻摩友群体太远了，需要更加年轻多样的产品线，对于没有深度技术研发的哈雷来说，用品牌去寻求一家成熟的摩托厂商去合作这才是捷径，而目前在中美贸易战下，中国要面对美国关税壁垒，同样美国企业也绕不开中国的铜墙铁壁。在当下国内大排量摩托日益增长的市场中，与中国摩企合作，降低成本在中国站稳脚跟，顺势辐射亚洲市场，才是哈雷最优之选，于是傍上了钱江。毕竟钱江本身就是上市公司现在又有吉利这个大东家，财力上面肯定没有问题，再加上钱江旗下的产品覆盖110cc到1130cc多个排量区间，并且依靠旗下钱江、贝纳利、KEEWAY、KSR四大品牌，市场遍及130多个国家和地区，年产销量近50万台。哈雷只需要在钱江产品里挑出自己满意的，设计一个外形（话说哈雷的设计水平还是有目共睹的)贴上自己的LOGO，短平快，分分钟可以建立起自己的小排量阵营。
哈雷883
之前不论是本田、雅马哈还是宝马，和国内车企的合作都是别人的技术，而这次和哈雷的合作恰恰相反，是哈雷傍上了钱江的技术，不过稍显遗憾的是即将推出的首款钱江产哈雷338车型并不是摩友们心目中的哈雷，没有了经典的V型双缸引擎和美式太子的外形，好像已经丢失了哈雷的灵魂，要知道钱江在10年前就有了自己的V缸美式太子车款，最早属于钱江旗下KEEWAY品牌，出口到欧美地区，后来以钱江的品牌命名为“钱江凯威250”在国内销售，甚至有动手能力极强的车友直接改装成了“钱江哈雷大滑翔”。
摩友改装后的钱江凯威250
摩友改装后的钱江凯威250
摩友改装后的钱江凯威250
摩友改装后的钱江凯威250
无论是V型双缸引擎还是外露的电镀空滤以及单侧的双出电镀排气，似乎钱江独立造出的“哈雷”要比哈雷自己设计的哈雷更有哈雷味，也许这才是摩友们心中哈雷小排量机车原本应该有的模样吧。可是人家哈雷找钱江合作既然是技术层面的必然在首款车型里要选择更加稳定成熟可靠的平台进行生产，不然不仅仅是砸了哈雷戴维森的百年品牌，同样也会砸了钱江的招牌，也许钱江的V型双缸车型的水准距离哈雷的要求还很远很远。
网传：全新AMF Harley-Davidson 350cc SX设计图
前两个月外媒就有消息透露哈雷要和国内知名摩企合作推出全新车型，当时还流出了一组CG设计图，图上显示该车搭载的是一台卧式单缸发动机，摩友们一看到这发动机心都凉了一截，而本次钱江官方放出哈雷的CG图显示，虽然不是经典的美式太子款式也没有V型双缸，起码搭载的双缸水冷引擎也要比曾经网传的卧缸发动机强很多吧。
这次哈雷选择钱江合作无疑证明了钱江的实力和能力，钱江拿出了技术，哈雷拿出了设计，必然不仅仅局限于一款338车型，早在2018年7月30日哈雷的官方声明中就表示：“通过与亚洲制造商的计划战略联盟，为亚洲新兴市场开发更亲民的小排量（250cc至500cc）的摩托车。将投资2.75亿美元，以推动小型轻量级摩托车的重新增长。”通过与亚洲制造商的战略联盟，为亚洲开发小排量（250cc至500cc）摩托车。
现在和钱江首款合作车型是以“贝纳利302S”车款为蓝本开发的，那么哈雷描述的500cc车款是不是会以“贝纳利幼狮500”为蓝本去开发呢？
AMF Harley-Davidson 350
Aermacchi Harley-Davidson 350
实际上在哈雷戴维森的历史长河中并不是一直都在坚持采用V型双缸引擎，从20世纪60年代初开始，Harley-Davidson生产了一系列小排量的摩托车，这些车款实际上是意大利制造的Aermacchi摩托车，经过重新设计并打上了哈雷的LOGO，这实际上与哈雷目前和钱江的合作模式几乎一样。在1969年时AMF公司接管了哈雷戴维森摩托车的生产，而当时的AMF公司根本和摩托车制造没有半毛钱关系，而是一个生产保龄球设备和其他娱乐用品的公司，AMF基本上把当时财务状况不稳定的哈雷戴维森扔到了金融救生圈，并保持了摩托车公司的所有权十几年。AMF继续生产这些车型直到1978年，当时该部门被出售给意大利摩托车公司Cagiva（卡吉瓦）。包括65cc的M-65、100cc Baja和125cc Rapido车型全部由哈雷贴牌生产，直到1972年之前的250 cc Sprint车型被全新的350 cc SX车款所取代。
AMF Harley-Davidson
AMF Harley-Davidson 350cc SX
目前“贝纳利302S”的国内售价为29800元，作为“贝纳利302S”的换壳贴标版的哈雷338会售价几何？如果是参照宝马G310系列车型的定价策略的话，估计怎么也要接近5万元级别吧？暂不说血统和价格如何，起码可以让更多的工薪级摩友更有机会拥有一台曾经遥不可及的“哈雷”了。
