国产500cc拉力车四雄逐鹿谁能定鼎中原，摩瑞MG500、钱江贝纳利金鹏TRK500X、凯越500X

不好意思，这次我无耻的充当了一次标题党，目的是把大家吸引进来。题目是四雄逐鹿，其实只有三雄，哪三雄？摩瑞MG500、钱江贝纳利金鹏TRK500X、凯越的500X。

缺席的是谁？隆鑫500拉力车。因为前三款车已经上市，隆鑫500还处于谍照状态，只有一张不太清晰的谍照证实了这款车的存在，因此，虽然我们很想把隆鑫500一起拉入横评对比，但它本次不得不充当看客。

▲隆鑫500拉力车

目前国内500CC排量拉力车市场风起云涌，各路豪杰纷纷祭出自己的看家本领在这个市场角逐，究竟谁会是三者中的最强者，听我们来为您解说。

先上三款车型的参数对比表（横屏查阅体验更好）。为了公平，摩瑞MG500和凯越500X都是以高配版本参赛。

一个一个来说吧。

先看钱江贝纳利金鹏TRK502X。

TRK502X是在TRK502的城市休旅车的基础上拓展而来，在原车的基础上针对性的加强了越野能力的提升，例如加大了前轮的直径，为19寸的直径，并且使用了钢丝辐条轮毂搭配象牌巧克力花纹全地形轮胎，增加了发动机的下护板，后独立减震改为气囊式，加装了大撑，排气管改为高位设计，并增加了防护板，增加了三箱等等。

这些有针对性的设计有效的改善了TRK502X的越野能力，凭借不错的中低速动力输出特性，这款车也能在恶劣路况小试身手。

不过槽点也来了，只有140MM行程的前减震和145MM的后减震行程，再加上重达213KG的净重和长达1525MM的长轴距，使得这款车并不适合以激烈方式在野地里撒欢，只能说它具备了轻度的越野能力，如果以100分为标准给它在铺装路面和崎岖路段的征服能力分配的话，铺装路面的行驶能力可以打65分，而崎岖路段的征服能力只有35分。它更适合在铺装路面上行驶。

老手或者拉力达人可能不会选择这款车来作为自己征途的座驾，但是对于新手来说，不错的中低速动力输出比较容易掌控，车虽然重了点，但是对于基本不下公路的新手来说，问题似乎也不大。再加上不错的外观和贝纳利的LOGO，前景应该看好。

并不是说越野能力差点TRK502X就会销量惨淡，恰好相反，我预测这款车在三者中销量会是最好的。

首先自钱江（现为吉利控股）榜上了欧洲破落豪门贝纳利以后，从人家那积满灰尘的仓库里还是淘了不少宝贝回来，在车型开发上现在是一路高歌猛进，新车型尤其是大排量层出不穷，这个实力放在国内确实少有厂商能够做到，因此现在的钱江贝纳利自视甚高，从定价就可以看得出来，已经不屑于和国内这些小品牌比拼性价比了，合资品牌又没有大排量车型与之抗衡，因此在定价上，钱江贝纳利颇有点傲娇，那个态度就是你爱买不买，只此一家别无分店。

再其次就是国内在500CC级别的休旅车型上，钱江贝纳利是最早进入这个市场的品牌，千万不要小看了先入为主的消费心理，有时这往往是决定性的，你要问这个市场谁的销量最大保有量最多，那毫无疑问应该是TRK502，人都有从众心理，销量大保有量大，意味着保值率高，配件易得，维护保养方便，这对于购车人来说是个很大的吸引力，凭借钱江贝纳利完善的售后服务网络，我们有理由相信，TRK502X将继续延续TRK502的销售良好势态。

再来谈摩瑞MG500高配版。

这款车其实应当看做是低配版本的延伸版，主角其实还是低配的摩瑞MG500，也就是说，摩瑞将低配的MG500作为主打产品，高配版本是作为低配版本的附属车型。这有点像汽车里面的本田雅阁，第七代主打产品其实是2.4升排量，后来推出的3.0升排量的车型其实是作为满足部分忠实粉丝的高端需求。

从越野能力上来讲，这款车其实比前面的TRK502X还不如，你看那只有17寸的前轮就明白了，完全只是个形式而已，真正能越野的拉力车型不会选择这么小的前轮直径，然后轮胎选择的是倍耐力的蝎子胎，这种轮胎偏向于公路行驶的需要，对于越野路况的通行能力严重不足，如下图所示。

还有前减震的行程也只有150MM，后减震则只有104MM的行程，这个用来越野就有点开玩笑的意思了，还是老老实实呆在公路上面比较靠谱。

当然配置上MG500并不算差，锻造铝合金副车架国内极少有车型采用，成本不菲，另外法斯特的可调减震器也是个好东西，它还配置了胎压监测，这个有点意外，很实用的配置。

从前面的分析来看这款车的设计师的意图是矛盾的，高配版本的配置比低配版本确实要好很多，按说高配版本不会只是作为一个添头的角色来存在，但是奇怪的是设计师好像又并没有打算让你骑着他去那些人迹罕至的地方，还是在公路上追寻诗和远方比较合适一点。

摩瑞也是一个浙江的车企，由一帮喜欢摩托车的海归组建而来，由于是海归，因此在设计思路上有点突破常规，它的车型大多外形酷炫线条犀利，不走寻常路，但是市场接受程度并不是很高，其实原因很简单，他的产品大多是大排量，售价也并不算低，年轻人喜欢买不起，买得起的人又接收不了他的风格，因此造成了如今不温不火的情况。

再加上售后网络的不健全，提供的配件少得可怜，即使在网上的旗舰店，也只有机油滤芯和空气滤芯，其他的一概没有，这操作……感情是这车根本就不会坏是吧？还有品牌知名度太小，买这款车的人担心买了车没人管，心里始终会有顾虑，这也影响了这个款车的销售，因此摩瑞MG500的销量可以肯定的说，没有达到厂家的预期。

最后看珠峰凯越500X。

这款车怎么说呢，有当爆款车型的潜质，但是能不能如愿，现在还不好说。市场就是如此，有实力并不一定能赢得竞争。

这款车可以称之为一台比较专业的越野型拉力车。从它的配置上来看，他比前两个对手在越野能力上做得更加的彻底。例如前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂可以搭配真空全地形轮胎，这个配置目前是国内首次出现；高达230MM的离地间隙，前减震为195MM行程，后减震为200MM的行程，轴距仅为1450MM，使得这款车在形式上就具备不错的崎岖路段通过能力。

另外轻量化设计在这款车上面也得到了充分的体现，净重只有178KG，加上油水后估计也刚刚接近200KG，对比TRK502X的净重213KG，这个优势就很大了。

以前国产车型在配件质量上被诟病已久，这款车在这方面比较注重，例如博世的电喷系统，KYB前减震器，日清刹车卡钳，秦川主线，阿尔法A520链条，广能覆盖件，捷安特真空辐条，法国阿雷蒙连接件，所有电器插销均作了防水处理，不得不说，这款车型是比较有竞争力的。

不过刚才不是已经说了吗？有实力不等于你就能成功，品控如何和售后网络的完善也是影响购车者选择的重要因素之一。先说品控如何，这个需要时间来验证，目前这款车刚上市，一切都是未知数，我们只能等到有了大量使用反馈的时候才能下结论，另外售后网络完善与否也是制约这款车能否成功的重要因素，而这个方面，凯越500X根本不能与TRK502X相提并论，服务网点极少，这将极大的制约它的销量，毕竟建设售后网络是一个缓慢的过程，相对于开发新车来说，它不见得会轻松许多。

那么问题来了，究竟谁才是三者当中的王者呢？来个评分榜如何（满分5分）？

从市场占有率上来看，TRK502X应该是把握比较大，品牌知名度高，不错的外观设计，均衡的表现，都使得它有理由笑到最后，缺点当然是价格偏高。

凯越500X凭借不错的越野性能，在喜爱户外活动的人群中或者热爱拉力车型的老手当中会占有一席之地，但是不要忘了，这个群体始终是个小众群体，作为企业，不能赚了吆喝赔了买卖对吧？

然后是摩瑞MG500，地位有点尴尬，长得一副硬汉拉力的样子，但是越野越不了，公路上又不好使，颇觉无奈。不过这款车前面已经说过了，本来就是陪太子读书的角色，东宫太子就是那款公路版本的低配摩瑞MG500，因此从销量上来说，并不是那么重要。

最后我们还是不能不提那个一直宅在家里的隆鑫500，也许只有它才能真正挑战TRK502X的地位，期待它能早日上市。