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那是个闷热的上午，我远远站在远处看着它拆箱、装车，直到加上油才走近。在惊诧的睽睽众目下点火启动，一骑绝尘远去。身后留下一片议论：这**谁啊？
这台183cc的动力总成总结下来就是低扭合格、中低速加速有力且响应迅速、90公里时速后的高速就有点强弩之末了，需要靠拉高转速过百。4档是个分水岭，4档以下低扭力有点小强劲；4档在5%坡度左右的铺装弯道山路上加速、超车很有信心，时速轻松能达60；4档以后需要靠拉高转速至5000转以上过百。磨合期最高时速表显111，转速约6000转。油门还有约1/3余量，转速约有2000转的余量，估计时速最高可达表显130。但碍于高底盘的拉力车特性，高速稳定性一般，在横风状态下尤显的信心不足。
6速国际档换挡比较顺滑、准确，但热车后空挡不好找，很容易挂到1或2档上。需要凭脚感感觉位于1和2之间的半档位置。如果还是找不到空挡，只能让车再半联动起步一下就好了。
车架看不出属于什么类型，摇篮车架？还是半钢管编制车架？厂家在配置的品牌名称上，如abs到底是采用的什么品牌？技术参数细节上，如减震行程是多少？压缩比是多少？很多方面都保持沉默。
前减震软硬适中，后减震偏硬属于不可调的，并不是自媒体人云亦云的多连杆式结构。总体减震偏硬路感清晰，更强调公路弯道上的支撑性，但牺牲了一部分坑洼路面的滤震性。减震比豪爵nk150的硬，但弯道表现明显的要高出一个级别。比孟痣190……负责任的说，无论动力还是车架表现或是拉力性能、刹车表现等等，基本是按在地上反复摩擦的程度。
双通道的abs非常非常的棒！体现在介入的时机较恰到好处，在时速60可以很短的距离稳稳的把车停下来，再也不用担心鬼探头和后轮抱死摔车了。时速80以上能稳定的把车速降至相对容易控制的车速，但也延长了刹车距离，这绝壁是一柄双刃剑，关键问题是你选择一把刹死摔车？还是稳定的把车速降至可控范围？
前刹车在时速60以内似乎感觉不到abs的介入反弹，高速则没敢试。但稳定的停下车才是王道。后刹介入较早，明显能感觉到abs的反弹，频率取决于车速和刹车力道。总之这台车的刹车稳定性绝对是值得称道的。
关于续航，油箱容积11升，磨合期时速90公里左右大约能续航400公里以内。作为一台轻拉力车算不上出色但也说得过去。
led车灯亮度也说得过去，至少比卤素灯的蜡烛光要好不少。近光一般，远光效果不错。
这车的仪表有点特别，除了电瓶的电压显示外，竟然还有英里和公里之间的切换。
发动机排气的声音挺好听，低速时有咻咻的声音尽显**，符合拉力车的牛逼气质。
轮胎方面，前轮100/90/19，后轮130/80/17。辐条轮胎整体看上去很宽大威猛。配置的正新全地形轮胎抓地性也不错，至少不是那种硬质的感觉。
优点：
1、水冷单顶四气门发动机的表现中规中矩，动力更像一台200cc发动机的表现，而不是实际的183cc。
2、刹车性能和abs防抱死系统表现格外出色，恋爱的感觉！
3、配置不错，有USB接口、全车LED灯光、发动机保险杠、前19后17的大脚轮、便于野外单人维修的中撑。
4、尽管整备质量达到了155公斤，但无论是推车调头还是操控，都回馈我一种轻盈的感觉。
5、绝对符合一台合格轻型拉力车该具备的硬件条件。
6、时速111时，两个后视镜稳若磐石，不会出现一丝的模糊。也就是这台单缸发动机的震动抑制的非常好，不是说没有震动，而是把震动控制在可接受的范围。
缺点：
1、出厂时安装不到位，马虎不负责任。左脚踏螺丝松动的一塌糊涂。幸亏发现的早，不然我会在某个时间突然发现，左脚踏和换挡杆一起跑路了。那时我内心必将有上万匹羊驼呼啸而过。对此，我只想说两个字：尼玛！
2、作为拉力车，厂家竟不给配后货架！轻型拉力难道就不是拉力？省钱真没这么省的！别告诉我这是为了后期装三箱。不是所有的人都喜欢整天挂三个箱子仅仅就是在城市里溜达 。也不是挂三个箱子大包小卷跟搬家似的才叫摩旅，我更喜欢一个尾箱加一个尾包。
3、全车的关键部件都采用了优质的不锈钢螺丝固定，如发动机和后扶手部分。但次要部件则是粗糙的绿螺丝，如扰流板和保险杠。这个我不吐槽，无所谓，我只想要一个拉力车的后货架。
4、副水箱的位置有点不靠谱，很容易被飞溅的石子击破，或者在过高坎时被磕破，我有点担心。这个设计绝对有问题！
5、排气管的位置设计既不美观也不合理，参考阿普利亚terra150那漂亮的尾排，你会发现这台三阳的真鸡儿丑，看上去仿佛是用铁丝临时固定上的一样，而且也容易被磕到。
作为辽宁首台车，目前即将三百公里了，以目前的初体验来看，优缺点七三开，优点七，缺点三。总体比较满意，感觉这个价格能买到这款动力、操控、配置都不错的轻型拉力车很值得！它，值得我等待，也值得我回头继续那场狗比一般的另一种爱情故事！
摩旅，是为了自由；我追寻远方的激情；老了以后，我会坐在窗前凝视来路，回忆曾经那一段段不同寻常的铁骑漂泊岁月。
