提升不止一点点 2019款本田CB500X实拍

CB500X作为本田在国内投放的入门级ADV车型，它依托出色的471cc双缸动力平台和优秀的外观设计，给入门级骑士带来极佳的驾驶体验。既然作为以“X”字母为后缀的车型，应该具备强大的非铺装路面的应对能力，但以往的CB500X都不具备这项能力，而这种认知也一直持续到了现在，但直到我见到了2019款CB500X，才真正意识到这是一次用心也是非常成功的改款。厂家通过加强CB500X行走系统来提升它的综合实力，也在细节配置和外观上做出调整，最终使其在面对日益火爆的ADV市场时能够依然保持着足够的竞争力。

2019款CB500X在外观设计上更加偏向CRF1000L的风格，更加收窄紧凑的车身，配合全新设计的油箱造型让整车多了一些硬汉气质，而全新的黑色迷彩涂装也大幅提升了视觉效果。

2017款与2019款车型之间的外观差异还是比较明显的，除了油箱造型的变化外，车头部分的“鸟嘴”也在2019款车型上变得更加收敛。

在车身尺寸方面，2019款CB500X的表现同样突出，其规格达到了2155*825*1345mm，不仅比上代车型更长，轴距也发生了细微变化，车身尺寸对比详见下表。

尾部的变化并不明显，但如果仔细观察，你还是可以发现由于悬挂行程加长的缘故，车身尾部更加上翘，进而提升了整车的运动感。

经过外形塑身后的2019款CB500X看上去更加干练，更加符合其“X”后缀的定义。

CB500X不是本田全LED化的第一个受益者，但可以看出本田对这款入门级拉力还是下足了功夫，全LED光源的出现不仅增加了科技感，还大幅提升了实用性。

尾灯部分同样采用LED光源，从CB500X诞生之日算起，变化最小的地方当属尾灯，2019款车型同样不例外。

更具硬朗气息的油箱护板为2019款CB500X增加了几分旷野风，车头两侧的仿进气口也增加了视觉上的层次感。

全新设计的黑灰迷彩拉花让CB500X更加符合其车型定位。

重新设计的一体式座垫经过了收窄处理，让驾驶员在站立骑行时能够更充分的夹紧车身；此外，由于悬挂系统的升级，座椅高度也有一定提升，达到了同级车中罕见的830mm，这个高度对于驾驶员的身高还是有一定要求的。

2019款CB500X变化最大地方莫过于采用了前19寸后17寸的轮圈搭配，在上代车型中则是前后17寸的轮圈搭配；全新的轮圈规格让CB500X拥有更强的非铺装路面适应性，如果未来能够推出辐条轮圈版本的话就更好了。

2019款CB500X选用了由邓禄普提供的MIXTOUR型号多功能轮胎，可以看出轮胎的龟背胎纹十分明显，具备轻度越野能力，其轮胎规格为前110/80 R19，后160/60 R17。

排气造型从2016款CB500X上沿用到了现在，不过六边形排气搭配银色铝合金护板在视觉上并不过时。

2019款CB500X首次使用了铝合金变径车把，不仅强度更高，角度也更加符其车型定位；还有一点变化十分值得关注，2019款车型的转向角增加3°，达到38°，这意味着在越野骑行时CB500X将获得更佳的操控性。

风挡造型的细微变化可以忽略不计，不过2019款车型的风挡依然继承了两段调节功能，其最高和最低点相差35mm。

2019款CB500X自带导航支架，为消费者省去了后期改装费用。

全新的液晶仪表是2019款CB500X的亮点之一，不仅科技感更强，显示信息也更加清晰、直观，仪表功能除了转速、时速、油量、里程等基本信息外，还具备油耗统计功能、挡位显示、换挡提示灯等功能。

手把按键还是一如既往的本田风格，按键造型没有发生任何变化，左侧手把为远/近光切换按键、超车灯按键，以及转向灯按键，右侧手把为发动机强制熄火开关、灯光开启按键、发动机启动开关。

重新设计过的导流板将有效减少传递给驾驶员的水箱热量，其次还能提升水箱的散热效率。

在车架方面，2019款CB500X与老款车型相比没有太大变化，依然采用管径35mm的钻石型车架设计。

2019款CB500X依然采用钢制后平叉设计，但造型相比上代车型有明显变化，质感也有了一定提升；CB500X的传动牙盘、链条，分别由RK与DID提供。

直径为41mm的可调式正立式前叉为CB500X带来了极佳的减震效果，而2019款车型还将前减震行程提升15mm，达到150mm，增加了其路面适应性。

本田特有的Pro-Link多连杆后减震赋予了CB500X更好的操控性，同时后减震行程也经过提升，达到150mm，为了应对驾驶员的不同驾驶需求，后减震还加入了九段预载调节功能。

在刹车系统上，2019款CB500X依然维持了上代车型的设定，采用了前单盘搭配单向双活塞卡钳组合，后刹车为单盘搭配单活塞卡钳组合，刹车系统由日信提供，前后轮均标配ABS系统。

2019款CB500X搭载一台排量为471cc的并列双缸发动机，这台发动机就是国内厂家争相仿制的对象，不过2019款车型新增了滑动离合器，并对发动机重新调校，但其功率依然维持在了37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm；这台发动机虽然不注重高转速表现，但应对日常代步娱乐还是十分轻松的。

总结：

这次CB500X的升级改款可以说满足了不少消费者的期待，不过价格相比老款车型有一定提升。相信许多消费者对4月的本田大贸摩托的集中调价还记忆犹新，2017款CB500X在官降后为6.94万元，而2019款车型为7.22万元，2800元的差价其实对于升级增配颇多的CB500X来说并不值得在意，而且综合来看，这次的改款升级也将CB500X的越野能力进一步提升，让消费者在面对500cc级拉力车时有了更加合适的选择。