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“中国的摩托车俱乐部”，跟欧美的摩托车俱乐部，完全没有可比性，毕竟相差了上百年的历史沉淀，因此暂时的草根是可以理解的，这不比修建高楼大厦，加班加点就能赶上，中国的摩托车俱乐部，还在摸着石头过河，而近几年来国内各式各样的摩托车俱乐部雨后春笋般的兴起，促使其形成和发展的动力是什么呢！又有哪些客观因素促进其发展呢，下面详解！
俱乐部（Club），就是由企业经营者出面组织，会员在自愿、互助、互惠的基础上自主参加，并有相应的权利和义务的协会或团体。“俱乐部”这个词是日本人对英文Club的音译。那么，我们就可以给摩托车俱乐部下个定义了，就是由企业或者个人出面组织，摩托车爱好者在自愿、互助、互惠的基础上自主参加，并且有相应的权利和义务的摩托车协会或摩托车团体。
（一）俱乐部发展状况
在野俱乐部多，经过官方机构认证的少，说中国摩托车俱乐部野蛮生长，丝毫不为过。从2006年到2019年，国内摩托车俱乐部数量呈几何倍数递增，俱乐部的快速发展，也带动了国内各类摩托赛事的发展。据中国汽车摩托车运动联合会不完全统计，目前正规注册的俱乐部不到70家，但是尚未注册的俱乐部在1000家以上。
为何没有进行注册认证的俱乐部这么多？
相关人士认为，由于审批手续较为复杂，比如前期要到省市体育局拿批文，随后还要进行层层登记盖章，后期还要与地方各种部门接洽，涉及范围广，耗时长，很多牵头人不愿反复折腾。况且现在通讯手段发达，依靠微信群和QQ群就足以维系一个小型俱乐部的稳定圈子。
（二）区域分布不均，发展速度不一
从目前来看，全国各省市的俱乐部发展参差不齐，区域差异非常大。由于受经济和文化的影响，如北京、南京、重庆等区域的摩托车俱乐部发展速度更快，文化沉淀更深。特别是北京作为政治文化中心，具有得天独厚的优势，国内大部分摩托车品牌的新品首发大都会选择从北京。而国外高档大排跑车的消费人群也集中在这类少数经济发达的省市，正如肯德基选择在北京登陆中国，国外高端品牌哈雷、宝马的摩托车俱乐部也更多选择经济文化两项系数均靠前的省市登陆，再辐射全国。因此，中国少数城市势必获得了时间和空间的优势，进一步造成了区域差异化。
（三）俱乐部的现状
就目前摩托车行业的状况而言，虽然整体上摩托车销量锐减，但是，随着摩托车自驾游的爱好者的增加，和年轻人对摩托车技巧的追捧，以及摩托车运动的盛行，借助于互联网的便捷，各种名目繁多的摩托车俱乐部可谓是遍地开花。各种摩托车维修俱乐部，车技俱乐部，旅行俱乐部，甚或以车型，品牌等命名的摩托车俱乐部。两三个人建个QQ群，做个条幅或彩旗，找个竹竿绑在摩托车上，背个书包，带个没有生产厂家的安全帽，骑上一辆三无的破摩托，拆掉灯具，把排气管消声部分截掉，会玩儿车技的到人多的地方抬个前轮，翘个后轮，原地画个圈；不会玩儿车技的，猛加油门，急刹车，总之，弄的旁观者心惊胆战的，制造出老鼠过街的效果，再停下车来，小丑一样宣传被他们刚刚丑化了的摩托车俱乐部。尽管如此，无论再多的人对他们嗤之以鼻，都会有那么几个对这些人膜拜的，记下联系方式，暗地里找上门去，加入其中，这也许就是摩托车俱乐部给人留下不良影响的一个案例吧！尽管如此，这样的小俱乐部用不了两三年，也能成点儿气候的。
（四）俱乐部的性质
摩托车俱乐部可以划分为两种不同的组织形式，一种是企业出面组织的；另一种是个人组织的，合法的民间组织。俱乐部可以是盈利性组织，也可以是非盈利性组织。现在的摩托车俱乐部大多数是以盈利为主。只要经过工商部门或者民政部门注册就可以，如果参加摩托车赛事，要在地方体育局注册。从某种意义讲，俱乐部比较容易活动，只要有几个人合得来，商量好就可以实行，没有许多规定来限制，可以看作是私人间的活动。虽然也有规章制度，但是更多的是个人意思的表达，随意性较大，不像协会是集体的，要照章办事。但是，任何制度的制定，必须遵守国家的法律。
（五）俱乐部的优势
（1）摩托车俱乐部和商家结合
如果这样，摩托车俱乐部和摩托车商家就起到了互相促进发展的作用。俱乐部为商家扑捉新的产品信息和市场需求信息，把握发展趋势，商家为俱乐部提供产品保障，两者相得益彰。
（2）物质投入少，精神投入多
摩托车俱乐部开始，往往都是几个爱好者聚集在一起， 借助互联网和杂志等，和外界沟通，骑着摩托车去实现车友的见面，聚会等，从而搜集与摩托车相关的信息，回来再传播给车友，为大家服务。职业声誉就是一个摩托车俱乐部老板的生命。一件小事处理不好就会身败名列。当然，像哈雷，宝马，力帆，春风，鑫源等一些厂家办的摩托车俱乐部，都是为了促进其品牌销售，宣传企业形象，企业投资，规模和气势相当恢宏，是我们这些民间俱乐部望尘莫及的。但是，这些毕竟是少数。
（3）从虚拟向现实过渡
鉴于摩托车俱乐部的建立基础不同，操作方式不同，表面上好像区别很大，实质是一样的——都是想象着从小众车型向大众车型过渡，从少数人发展到多数人，在大多数情况下，摩托车俱乐部的创建者都是年轻人，精力充沛，思想活跃，动手能力强，思想比较单纯，俱乐部的性质有些虚拟的色彩，包含幻想的成分。需要经过一段时间的磨练，随着个人的成长使俱乐部逐渐走向成熟，这种创新和尝试，可以激发出无限的潜能，这就需要有一个明确的指导方向，相反，传统的摩托车商家则需要从现实向网络过渡。
（六）俱乐部的功能：
人是社会的动物，用马斯洛的需求理论来说，人的需求可以分为五层，分别是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。而俱乐部的出现，对解决了有无的摩托车迷来说，满足了他们更高层次的心理需求。
俱乐部功能一：娱乐功能
俱乐部成员的一个重要活动内容就是娱乐。摩托车俱乐部组织的摩托车比赛，以及为比赛所做的准备和训练等，大小的聚会，都属于娱乐的一种方式。在每一次或大或小的活动中，带给车友的欢畅愉悦的感觉是无法言表的。好比竞技赛事的一些危险的车技表演，本身就是一种娱乐，夏天时在水里的摩托艇比赛，以及车友们在一起时举行的各种小游戏，等等。
俱乐部功能二：力量功能
一个人一旦成为某一俱乐部的成员，就可能树立更强的信心，感到集体力量的强大。摩托车俱乐部也是如此，尤其是俱乐部的活动所具有的影响力，更是被很多年轻人所推崇，甚至崇拜某一车手或个人象追星族一样。比如俱乐部里有在车管或者交警部门工作的车友，在当地给车辆办理牌照或者处理违章就方便多了，玩儿车自然会有一种无形的力量。
俱乐部功能三：心理功能
成功的俱乐部能够起到满足安全、地位、社交这三种需求的作用。“安全、地位、社交”这三点在摩托车俱乐部最为明显。尤其刚刚加入俱乐部的年轻人，从一个人玩儿车，一下过渡到很多志同道合的人 的队伍中，团队力量的体现，自然会感到安全和社会地位的提高，尤其通过俱乐部的平台，接触很多来自社会各界的新朋友，人际关系一下子就展开很多，对于工作和生活在心理上都起到了积极的作用。
俱乐部功能四：社交功能
以运动为主要活动内容的俱乐部，就具有良好的社交功能。许多人参加团体运动项目是为了运动中那种亲密无间的情谊及希望有一个归属。摩托车俱乐部在这方面尤其明显，来自各行各业的摩托车爱好者聚集到一起，策划各种各样的聚会，旅行，车辆的维护保养，改装，信息交流等。以及在每一项活动中，车友之间建立起来的个人的感情和友谊。比如国内外各大厂家推出的新车型，新技术，新信息等交流和探讨，应用等，都是车友们很好的沟通和交流的平台，利于私人感情的培养，拓宽社交范围。
（七）俱乐部的未来
这些小的俱乐部经过一段时间的发展，商家经过市场的检验，传统的常规车型销量下滑，必然会形成一条俱乐部和商家整合到一起的路线。现在就有人在尝试这种新的运营模式，集多品牌摩托车的销售，售后，俱乐部的装备，改装等于一体，摩托车展厅，配件装备展厅，客户休息室，车迷休闲会所等虽然分开管理，但是都在一起操作，车迷们到了之后，有一种走进梦想天堂的感觉。
总结：
以前大家都有一个错误的想法，就是组建起一个俱乐部，就立即招兵买马，扩张地盘，串联兄弟俱乐部，做大量宣传活动，恨不得让全国摩友都知道你的存在。其实大可不必，而且这也将是短期行为。俱乐部要扩张成员很容易，但是俱乐部要做出文化品味，做成文化沙龙，则非常不易。国外很多沙龙，历史长远的有上百年，形成了一种品牌传承，但是我们国家的摩托车俱乐部，由于摩托 车文化短暂以及个体利益驱动，很难做成百年老店。”
