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人们常说，家家有本难念的经，对于摩托车厂商而言，几乎家家有辆难卖的车。并不是因为这些车的质量、颜值、动力不好，或许是它们的定位，并不符合国内大众消费者的购车理念。实际上，这些车在国外，或是国内的口碑和评价中都是比较不错的定位。
本篇我们从八个品牌里分别挑选出了一款车，来聊聊它们的特点以及涅槃认为它们的销量为何如此惨淡。
首当其冲的是F800R，这款车在国内的认知度算是宝马摩托车中相当低的一款了。对于进阶车手来讲，这款车的动力比较平顺好上手，在城市间游走的时候骑姿几乎是很放松的状态，跑个小长途也不会太累。
整备重量为202kg，虽然听着略微有些沉，但是合理的重心让它成为骑着很轻的车，新手很容易掌握车身平衡，总体而言是对于新手很有亲和力的车型。
这款车销量惨淡的原因主要是两点，第一是颜值，它的外观被很多人评为是上世纪风格，的确外观很不亲和年轻人，并不符合现代的审美。
其次是售价，不提当年，就现在官网售价而言，F800R和F800GS两者相差的价格不足一万元，所以包括涅槃在内，绝大多数用户都会选择F800GS，因为它适应更多的路况，高速上有更好的舒适性。另外，虽然叫R版本，但是与同级别多数车型相比，它的各项表现很中庸。
近日宝马在全新的1250Boxer发动机的平台上更新了两款新产品：R1250R以及R1250RS。其中主打运动旅行的R1250RS的前身，现售版本的R1200RS也是属于那种叫好不叫座的车型。
与水鸟师出同门的拳击手发动机在动力上早已趋近成熟，而宝马一贯的高科技配置能够骑行这件事仿佛在玩游戏一般简单。比起四缸车的暴躁，Boxer的澎湃低扭能够适用于更多的日常使用场景。
其实这款车不难理解其销量低迷的原因：定位模糊。图舒服，上有R1200GS大水鸟领衔探险旅行车市场多年的老大哥，下有R1200RT这种专为旅行打造的“大沙发”；而想要运动，为何不选择更加具有战斗色彩的S1000XR呢？
提到KTM，脑海中瞬间闪现“暴躁”这个词，无论是DUKE系列还是ADV系列，无一例外，全都和这两个字有分不开的关系。
除了RC8之外，还有一款比较特立独行的车—1290 SUPER DUKE GT，整体的设计风格是街车+旅行车的融合，既有街车的操控灵活性，又有旅行车的舒适性。无论是山路压弯儿，还是长途驾驶，它都能兼顾，而且还具备满满的可玩性。
但是或许由于太暴躁和21万多元售价的原因，导致它在国内的销量并不是太好，超级公爵（1290 SUPER DUKE R）的销量也比它仅仅好一点，毕竟这个价位已经可以拿下1290 SUPER ADVENTURE R，相比它在外观上更唬人，适应的路况和舒适性也是更强一些。
骇客（Hypermotard 939）这款车是涅槃最喜欢的一款，已经列入了购买清单，操控、可玩性、动力以及颜值都是很满意。
对于玩车发烧友来讲，Hypermotard系列是非常适合入手的车型，跑赛道、跑山路、玩滑胎，它都能不错的兼顾到位，甚至说它是一款骑上去让血液开始发热的车。
它的销量不好，或许是由于车型的定位不适合大众，毕竟发烧友还是比较少数的群体，它的座椅既高又硬，舒适性方面不如Monster系列那样适合街道，毕竟多数买十多万摩托车的人，都是自己的唯一一辆大排量车，经常要骑着上下班或是偶尔跑个小短途，遇到这种情况Hypermotard就显得有些不太适合了。
一说到能上牌的越野车，有不少人想到SWM这个品牌，关于SWM我并不想单说某个车型，因为它的每款车型销量都不是很好。
虽然整体性能并不如本田的CRF、雅马哈的WR，但是对于新手来讲，它的性能已经足够了，尤其适合要兼顾日常和周末跑越野路段的同学。
销量不好的原因在于群体少，国内玩越野的人少，用越野车兼顾日常的人更少。所以涅槃认为，错的并不是车，而是国内的玩车环境。
LX650是涅槃做完试驾后，一直赞口不绝的车型，动力、操控都没的挑，城市、高速上超车毫不费力，也有足够让人燃起激烈驾驶的欲望，的确是很难得的一款车，驾驶感几乎快追赶上了KTM 690 DUKE。但凡身边有购买欲望的朋友，我也会推荐他们去试驾一番。
但是，这款车有两个使用问题。由于只有5个挡位，再加上发动机的调校方式，它的油耗很高，如果作为日常出行的代步车，油费很不划算。
另外是发动机的震动问题，无论在哪个转速区间，从头到脚都能明显的感觉到震动，手掌和脚心会被持续震到发麻，短途代步还能忍，小长途的话，跑一半就有换车的打算。
素有“拦截机”支撑的本田VFR1200F使用了1273cc V4发动机，并且是本田史上最多融入赛道技术的车型。既有一定的运动性，又保持了非常舒适的巡航舒适性，再加上DCT的介入，可以说它是一款骑起来很轻松、惬意的车，从拦截机的外号也表明了它不凡的提速能力。
没能成为爆款的原因，售价占了很大一方面，接近于24万元的售价让大家有充分的选择空间，完全可以买一款自己着重喜欢类型的车。
除了R15和GPR150之外，Gixxer 155的动力算得上出类拔萃，发动机运用了很多赛用技术，爆发力和加速部分都是很不错。难得的是油耗却并不如运动型车那样费，身体的骑姿也是偏向舒适方面，成为了不少外卖小哥看重对象。
销量低的原因，可能在于外观的设计方面，跑车的外观与街车的融合在它身上有些不伦不类，再加上有些像“自行车”的车把，拉低了整体的颜值，所以它既没有仿赛那样纯粹，又少了一丝街车的灵活性。
川崎的VERSYS 650的销量和口碑都获得了不错的收益，但是与Z1000共用同一台发动机的VERSYS 1000和它相比有些非常悬殊的差距。作为公升级的多功能旅行车来讲，这个级别可选的车型本就不多，它的动力和舒适性显得在这个级别中比较难得。
如果说为什么没有VERSYS 650的销量，售价也是占了很大一部分，建议零售价达到了17万多，偏向于公路的它与其他同价位的拉力车相比，性价比有些略低。
对于一款产品来讲，口碑固然重要，但是在群众市场中的销量也能说明一部分的质量所在。就如广为诟病的国民四缸，更甚者还有满大街的国产小忍者，在风评口碑上并不占优，但是瞄准了针对的用户之后，也能够获得不俗的销量。
随着各个品牌对产品的不断升级和改良，上边提到的以及更多没有提到的车型也在向着更加均衡的状态调整。希望有朝一日，这些优秀的车型能够“叫好又叫座”，真正成为受到市场欢迎的车型。
