移动应用
Q：原厂推出没有ABS的车款，能够加装ABS 吗？
A：不能，安装上车不是问题，最大的问题是无法发挥ABS应有的效能。每款车型搭载ABS 都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS 进行调整，确保ABS 能在各种路况正确的作动。
Q：摩托车的ABS 是靠前、后轮的轮速差来判断有无打滑。
A：错误，如果使用这种方式判断，万一遇到前、后轮都打滑的情况，这时前后轮并没有轮速差，ABS 就会认定没打滑了。ABS 主要判断来自轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与机车ECU 信息计算出来，即使只有一个轮子也能进行判断，所以BOSCH 也有推出单轮用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR 以及KTM 也都搭载能关闭后轮的ABS。
KTM 1290 Super Duke使用BOSCH 9ME，开启Supermoto 模式就会关闭后轮介入。
Q：ABS 作动是前、后两轮一同作动。
A：错误，上一题有提到，ABS 的前、后轮是独立的系统，前轮煞车死锁，但后轮没有时，就只有前轮会有ABS 作动。当然如果前、后轮都煞车到死锁状态，自然前、后轮ABS 都会作动。
Q：摩托车有ABS 就不会翘后轮。
A：错误，ABS 只是防死锁，与是否会翘后轮没关系，所以既然没死锁，ABS 自然不会释放煞车。大多数情况下，由于ABS 设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动，但是透过重心转移，确实压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力的话，即使后轮离地ABS 也不会介入。
ABS 不等于防止翘后轮，只要掌握重心转移，S1000RR HP4 也能翘后轮。
正因为一般的ABS 并不能防止翘后轮，因此BOSCH 的9.1MP 系统透过增加油压感知器来判断车尾是否要举起来进行介入。而HONDA 搭载在CBR 上的C-ABS 系统则是透过倾角感知器，当车头前倾超过五度时就会进行介入。
Q：有ABS 的车，也具有前后联动煞车。
A：前后联动煞车称为CBS，与ABS 是不同的东西，除非像是HONDA 的车系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前后联动煞车之外，其他车厂的ABS 不见得都会搭载CBS。所以只使用前煞车时后轮的煞车并不会介入，也不会有ABS 作动。
BOSCH 的ABS 9ME 系统加入了CBS。
Q：因为有ABS 不会死锁，所以我在过弯的时候也能用力抓煞车，不用担心死锁转倒。
A：错误，轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情况进行设定，有的ABS 会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS 是不做动的。另外一种情况是，ABS 虽然是快速连续的释放煞车，但在过弯时这会造成悬吊的不稳定，影响车辆动态。
即使使搭载ABS 的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重煞车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同，现在BOSCH 也推出MotorcycleStability Control（MSC）运用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加车辆倾角信息，在过弯时也能有完美的ABS 介入。
Q：摩托车ABS 作动时也和汽车一样可以进行转向闪避。
A：错误，摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS 以尽可能的煞停为目的，加上进行减速时无法提高循迹性，因此一但发生突发状态请全力煞车，真的需要做闪避动作，还是需要放开煞车。
Q：ABS 理论上应该有较长的煞车距离才对，但为何许多数据显示有ABS 的摩托车煞车距离较短。
A：理论上ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放煞车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的煞车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能实时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。
Q：有ABS 的车改卡钳也没关系。
A：错误，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS 释放上有些许的差异。
虽然ABS 依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生死锁的可能。因此要达到ABS 最好的效能，最好不要更换卡钳，ABS 车款最好不要更动卡钳，不过像CBR1000RR SP 这样原厂就搭配Brembo 对四，也不需要改了。
Q：有ABS 的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短煞车距离吗？
A：可以，ABS 是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS 介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，这会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。
Q：明明煞车时离轮胎极限还很远，怎么ABS 就开始介入？
A：现在ABS 都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS 介入的滑差率也会不同，追求稳定性的设定，ABS 会比较早介入，反之追求减速性能的设计，ABS 会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
DUCATI 1199 与PGO J-Bubu ABS，都有搭载ABS，但因为车款定位不同，会有不同滑差率设定。
Q：我的车有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油门一败。
A：错误，物理是有极限在的，当你用时速100公里前进，而只有10公尺的煞车距离，不管是ABS 还是对八卡钳都救不了你，所以安全驾驶才是根本之道。
